阿斯顿·马丁拟永久出售 F1 车队命名权，裁员至多 20%，以应对需求疲软和美国关税，如何看待此举？

这不是临时起意，而是真的扛不住了。

在刚过去的2025财年，阿斯顿•马丁的业绩加速恶化，不仅销量、营收、利润全线下滑，企业的自由现金流以及债务状况也面临着严峻的挑战。

具体来看，2025年阿斯顿•马丁的批发销量为5448台，同比下滑10%，营收为12.6亿英镑，同比下降21%，调整后息税前利润亏损进一步扩大至1.9亿英镑。

现金流方面，2025财年全年自由现金流出高达4.1亿英镑，现金储备进一步捉紧，净债务则由2024年的11.6亿英镑攀升至13.8亿英镑，增加近五分之一。

可以看出，阿斯顿•马丁目前正面临着巨大的流动性压力和债务压力，在业绩端短期内无法取得根本性改善的情况下，只能想办法开源节流了。

无论是出售F1车队命名权、裁员，还是推迟电动化战略，本质上都是为了减少支出，增加收入，以此来改善企业的财务状况，缓解沉重的财务压力，可以理解为是特殊时期下的一种自救手段。

从销量来看，阿斯顿•马丁2025财年在各个国家地区销量均出现了不同程度的下跌。

其中亚太地区跌幅最大，下滑21%，中东地区和非洲下滑12%，美洲市场和英国本土市则分别下跌了3%、5%，可以看出，市场需求整体比较疲软。

美国一直是阿斯顿•马丁全球的第一大销售市场，去年受关税政策影响，阿斯顿•马丁曾在4月和5月暂停对美出口，直到6月美英达成贸易协议后才恢复，这在一定程度上影响了整体的销量增长。

税率方面，此前在美英贸易协议下，进口税率为2.5%，而新关税政策实行后，税率已升至10%，需要注意的是，美英之间实行的是配额制，每年只有10万辆进口车辆适用于此税率，超额的将按27.5%缴纳关税。

对于阿斯顿•马丁这种在美无产能的小众品牌来说，不仅面临着成本上涨的压力，还得想办法争取更多的出口配额，根据品牌方的说法，2026年将继续与英国政府就配额机制展开协商。

在中国市场，阿斯顿•马丁与其它超豪华品牌处境差不多，销量持续下滑，2025财年中国销量仅265辆，同比下滑27.4%，继续保持低迷的状态。

这里面除了经济原因造成的高端消费疲软外，还有一个重要因素，那就是国产高端电动的强势崛起，持续的挤压其市场份额，对其目标客户群体进行了分流。

在新能源浪潮冲击下，市场的风向已经悄然变化，国内消费者对豪华的标准有了新的定义，智能化，激光雷达、智能座舱等新技术，正在取代传统的机械品质和品牌光环，成为消费者心中新的豪华标准。

随着越来越多的高净值人士转向电动+智能，以机械品质和品牌光环为主要叙事的传统豪华品牌，自然而然会受到冲击。

近年来，降本增效已经成为全球各大车企应对运营困境的必然选择，但这终归是治标不治本的方法，顶多只能解一时之急。

对于阿斯顿·马丁这样小众的超豪华品牌来说，终究是要靠提升销量来实现效率增长，品牌需要在利润结构、本土化运营和电动化转型上找到一个新的平衡点。

大刀阔斧的精简人员结构，未必是良策。