本田宣布年底前撤出韩国乘用车市场，结束在韩23年的汽车业务，仅保留摩托车业务，本田为何在韩国市场败退？

韩国的乘用车市场跟日本其实差不多，都是属于高度封闭的市场。

其最突出的特点是本土保护极强，主要包括政策倾斜、安全/排放认证门槛高、本土消费习惯固化（对本土品牌的忠诚度极高）等等。

在这些因素的共同作用下，目前韩国的车市完全是由本土车企在主导，去年，现代与起亚在韩国的合计市场占有率已超过90%，外来品牌想要从中分一杯羹，太难了。

就拿本田来说，在进入韩国的23年里，其年销量高峰也仅仅是破万辆而已，大多数年份都是保持在几千辆的水平，整体销售规模并不大，很难通过规模化效应来平摊成本。

而且，本田在韩国并没有设置本土工厂，韩国市场销售的本田汽车，绝大部分（占比约80%）是从美国进口，这在无形中也提高了车辆的整体销售成本。

除此之外，汇率变动对本田的影响也非常大，本田从美国进口的车辆是以美元结算，而韩国本土销售的车辆是以韩元定价，近年来韩元的贬值，进一步推高了其进口成本，导致在定价上更没优势了。

无论是价格、车辆配置，还是车型的更新迭代、售后网络的建设等等，本田均很难与具有本土作战优势的韩国品牌竞争，市场竞争力持续下滑，生存空间也被持续的挤压。

近年来，本田在韩国的汽车销量可谓每况愈下。

自2018年以后，年销量就没有再破过万辆，整体表现起伏不定，2025年全年销量仅有1951辆，2026年2、3月份的销量甚至都没有超过百辆。

销量的持续低迷，是本田最终做出退出韩国汽车市场决定的决定性因素，就像本田韩国的负责人李知泓所说，眼下的韩国市场确实压力山大，卖不动还不赚钱，硬耗着纯纯是浪费资源。

2025财年，本田出现了自1957年上市以来的首次年度亏损，为此本田正在大力的进行战略收缩，将部分不赚钱的业务砍掉，前不久索尼与本田合作的AFEELA项目也宣布告吹了。

在这个大背景下，销量持续低迷、盈利无望的韩国汽车业务，自然成为了战略收缩的主要对象，对于本田而言，将盈利能力持续走弱的汽车业务进行剥离，不仅有助于及时止损，同时也可以将更多的精力和资源投入其他地方。

此次撤退后，在韩国市场表现更好的摩托车业务将继续保留，该业务目前在韩国的市占率排名第一，有着强大的市场竞争力，将资源集中于该领域，或许可以起到更好的经营效果。