如何看待五月本田中国销量28,279辆，同比下滑48.7%？

从月销13万到2.8万、关停黄埔工厂，本田的燃油车时代是怎么被终结的？2026年6月，广州黄埔广汽本田在这里的第一座整车工厂，本田社长三部敏宏正式按下停产键。燃油车时代的王者本田，在中国市场终于低下了头。

广州黄埔本田这座工厂曾生产过无数辆飞度和凌派，它们驶下生产线，驶入千家万户，构成了几代中国家庭对本田的记忆。而今天，机器停了，传送带不动了。就在同一个月，本田中国公布5月销量28279辆。你没看错，整个本田品牌，两家合资公司全部在售车型加在一起，一个月只卖出2.8万辆车。而就在2020年，这个数字是月均13万辆以上。6年时间，从月销13万到2.8万，体量只剩巅峰的两成。

飞度曾经月销2万，是平民超跑，2026年某月只卖了16台。型格2023年一年能卖13万辆，2026年4月只卖了134台。雅阁巅峰时期单月轻松破2万，2026年5月销量约4600台。整个品牌5月全月只有CR-V一款车勉强过万。一个曾在中国市场年销162.7万辆的巨无霸，怎么就沦落到了这个地步？

事情要从2026年2月说起。本田社长三部敏宏，这位2021年上任后就很少踏足中国的掌舵人，终于坐不住了。本田刚刚交出了自1957年上市以来第一份年度亏损财报，净亏损4239亿日元，约合人民币182亿元。

而一年前，这个数字还是盈利8358亿日元。更糟糕的是，以90岁前社长川本信念为代表的退休高管们已经忍无可忍，他们从2025年底就开始秘密集会，公开弹劾三部敏宏，指责他长期漠视中国市场，经营决策脱离实际。三部敏宏不得不飞往中国。这个14亿人的消费市场，可见他对中国汽车研发的忽视。

到中国后，他知道问题的严重性了。他没有搞仪式，没去景点，全程泡在上海、广州的汽车工厂和研发中心，看的还不是本田自己的合资厂，而是中国自主品牌的生产车间和电池电机供应链。传闻他去了上海特斯拉供应商和比亚迪，但未有官方证实。这一看彻底击碎了他最后的幻想。

在中国的汽车工厂里，自动化生产线24小时连轴转，从电池到整车下线最快只要52小时，而本田在日本的工厂组装一辆纯电车至少要120小时。中国的新能源供应链已经做到一站式配齐，电池有宁德时代、比亚迪，成本比日韩电池低30%；电机电控，随便找一家本土企业就能达标，响应速度当天供货。

而本田的纯电车型核心部件大多要从海外进口，一个小小的传感器都要等半个月。三部敏宏对随行人员说了一句话，后来被日媒广泛引用：面对这样的实力，我们毫无胜算。他曾经形容日系车像传统翻盖老手机，中国电车是智能手机。这次亲眼看到智能手机的生产线后，他明白了一件事：这差距不是靠喊口号能追上的。

三部敏宏回到日本，立刻做了几个让全球汽车圈震惊的决定。

第一，砍纯电项目，直接叫停了Honda SUV e:和讴歌RSX三款接近量产的纯电车型，与索尼合作的AFEELA高端电动车项目也被搁置。这些项目的减值损失和供应商补偿最高达到2.5万亿日元，相当于本田过去三年的利润总和。

第二，撤回2040年全面电动化目标。2021年他高调宣布电动化计划，5年后亲口承认这不现实。2030年纯电销量规划从200万台直接砍到70万台。

第三，关中国工厂。广州黄埔工厂2026年6月停产，武汉工厂2027年关停，本田在华年产能从120万辆削减至72万辆，一次性砍掉40%。

第四，放弃北美，叫停北美三款纯电车型开发，退出韩国市场。一个曾经放言要彻底告别内燃机的车企，在亲眼看到中国新能源产业链后，选择了全面撤退。

本田的衰落不是某一款车卖不动了，而是整个体系出了问题。燃油车基本盘在崩塌。2020年本田在华销量162.7万辆，此后连续5年下滑：2021年156万辆，2022年137万辆，2023年123万辆，2024年85万辆，2025年64.5万辆，五年蒸发近100万辆。

电动车完全接不上，2026年前4个月，东风本田S7卖了870辆，广汽本田P7卖了847辆，猎光e:NS2卖了240辆，e:NP2极湃2卖了17辆，e:NS1卖了4辆。你没听错，一款电动车4个月只卖了4辆。

产品定义权在日本总部手里，无法针对中国用户需求快速调整。广汽本田和东风本田长期双合资内耗，同级别车型定位重叠，渠道资源分散，价格体系全线失守。CR-V、飞度限时一口价降到13.39万元，比指导价降超5万；思域终端价压到10万出头；雅阁优惠后约12.5万元，比17.98万的指导价便宜5万多。

即便如此，依然卖不动，卖一辆亏一辆。日经测算，广汽本田单车亏损约19万日元，折合人民币9000元以上。广汽集团2025年出现上市以来首次年度亏损，净亏87.84亿元，广汽本田无疑是最大的拖油瓶。

如果说销量和亏损是外伤，那合资续约就是内伤。广汽本田的30年合资合同将于2027年7月1日到期。截至目前，续约谈判仍陷僵局。核心分歧是股比。广汽方面认为，电动化时代90%以上的技术输出——纯电平台、三电系统、智驾方案、供应链本土化——都是广汽在承担，本田只提供品牌和相对落后的技术。

广汽主张提高中方持股比例，匹配实际贡献；本田则坚持50:50对等结构。广汽本田副总经理林志斌的表态很直接：不是为了续约而续约。距离合同到期只剩一年，如果谈不拢，本田在华可能连合资这张牌都保不住。

本田广州黄埔工厂的关闭，不是一个工厂的停产，是一个时代的句号。这个时代里，合资车企靠品牌溢价和燃油车技术就能躺赢，不需要多懂中国市场，只要把雅阁、CR-V、飞度这些全球车型拿过来，就能月销过万、年销百万。

但这个时代结束了。中国新能源汽车渗透率在2026年5月达到62.9%，自主品牌新能源渗透率81.4%，主流合资品牌只有14.5%。日系品牌在中国市场的整体份额从2020年的24.1%跌到不足10%，本田的份额从8%跌到不足3%。

正如一位行业观察者所说，本田的问题不是执行问题，是结构问题。路径依赖、组织僵化、战略误判，这些深层次的病灶不是换一款车、调一个价格能解决的。

三部敏宏访华后，本田宣布了调整方案：2026年蛰伏蓄力，2027年推三款全新车型，研发主导权向中方移交，智能座舱引入华为，智驾合作Momenta。但问题是，市场还会等本田到2027年吗？

当飞度一个月只卖16台，当型格一个月卖134台，当整个品牌月销量不如比亚迪一周的成绩，消费者已经用脚投票给出了答案。黄埔工厂的机器停了，本田在中国燃油车的黄金时代也停了。本田品牌的衰落不可避免，下一个时代已经不属于他。本田还可以东山再起吗？欢迎你留言讨论。