为什么本田暴雷有很多国人高兴的不得了？

两代雅阁混动车主。本田这厮输就输在顺风局打久了，总想着杀鸡焉用牛刀，于是错过了上车插电混动的黄金时期。现在牛都去别人家了才醒过闷儿来掏牛刀，还发现刀又锈又钝，临阵磨刀还给磨劈了。那不是活该吗？

就说现在的电动化趋势，本田iMMD那么高度兼容PHEV的单挡串并联混动架构，第一代产品2013年就量产上市了（美国），比同源的比亚迪DMi足足早了8年，当时就已经推出了PHEV版本（未引入国内，在美国也是昙花一现）。

尽管拿到国内的时候已经是2016年的第二代iMMD，但油耗4字头、破百8秒、有电驱体验又能3分钟补满1200公里续航仍然是那个时期横着走的存在，加速比30万内的电车快，综合油耗比1.5L的飞度低（可能也就纯高速油耗干不过手动飞度），驾驶性甚至比丰田混动都顺滑伶俐得多。那时候的雅阁混动，顶配裸车可以卖到27万，最低配连雷达、电动座椅、皮方向盘都没有，照样能卖20多万，和凯美瑞、南北大众一道掌握着同级车的定价权。

要知道，iMMD这种电主油辅的双电机串并联混动架构从HEV拓展到PHEV门槛极低，基本上只需要找个合适的位置塞下大电池就够了，电控逻辑的标定因为有更大的电量冗余甚至可以更简化。当年38号花大量篇幅力挺本田混动时还专门强调了这一技术路线优势。如果那时候就布局PHEV占上先机，加上日系混动的认同都加持，比亚迪想反超就费劲了。

然而在这么长空档期，本田一不肯开发更大功率的混动专用发动机（翻来覆去就是2.0L和1.5L两套混动），二不肯重仓插混（尤其是国内摆明了鼓励PHEV歧视HEV的政策环境），导致iMMD无法适配更大的车（混动奥德赛的动力就已经很勉强了）且没有大面积新能源化（2015-2018年PHEV补贴可不算少），错失了在新能源领域积累销量和口碑的黄金时期。就连美国市场上HEV的普及率也不如丰田。

甚至到2021年比亚迪DMi上市之初，本田还躺在2018－2020年日系口碑高峰的温床上，继续押宝HEV，同期倒是给上代CRV弄了个插混版，但那小油箱和渣电池就是个糊弄事儿的玩意儿。2023年DMi开始大卖，本田总算是如梦初醒地给雅阁、CRV及各自的姊妹车都配上了PHEV，电池性能也正常了，但还是没解决好轿车的空间问题和SUV的动力问题。

当然，还有一个重要原因就是本田一贯抠抠缩缩的劣根性。PHEV的大电池明明可以给很多用车体验赋能，提升发动机NVH，对外放电，电机功率可以比HEV更大而提升加速或适配更大块头的车。但本田哪怕被国产车逼到现在这形势了，好不容易做个PHEV，还是不给你大电机、对外放电和快充口。

普通消费者可不知道PHEV和HEV只是商业分类不是技术路线分类，更不知道iMMD和DMi其实是同源技术，他们只会觉得比亚迪深耕新能源多年，而以为本田一直是造油车和HEV的，2023年才开始造PHEV技术的新能源小白。买HEV或许绕不开本田，但买PHEV则基本不会想到本田。

如果本田2018年或更早就布局插电版iMMD（后备箱台阶别太过分，纯电续航过50km就行，补贴后落地价不超过HEV版本），就以当年中国市场对本田的品牌认可度，比亚迪的销量攀升绝不会像现在这么顺利。

其实单纯从消费者角度，只要是高性价比车，我个人并不在乎是哪个牌子。你本田要是出一台千匹马力、极速300+、闪充5分钟到70%且后备箱正常的绿牌雅阁，也卖20多万，我非但不会幸灾乐祸，还心甘情愿把你吹上天。你倒是造啊！