本田预计2025财年净亏最高6900亿日元，是上市以来首次年度亏损，巨亏原因有哪些？你看好其前景吗？

一家老牌车企，怎么亏这么多？

战略摇摆，左右挨打

本田此次历史性亏损并非偶然，而是外部环境冲击、电动化战略失误、核心市场失速与内部运营承压四大因素叠加的必然结果

哎，招招致命

官方数据显示，2020年东风本田全年销量82.04万辆，到2025年已跌至32.58万辆，五年时间销量减少近50万辆，缩水超60%，2025年度同比下滑23.92%，与广汽本田25.22%的全年跌幅几乎持平，连续五年跟随本田中国整体大盘同步下滑。

从产品结构来看，17583辆的销量中，CR-V为10102辆，英仕派为2801辆，HR-V为1910辆，这三款车的总销量为14813辆；其余诸如思域、XR-V、UR-V、LIFE、艾力绅、e:NS1、e:NS2、S7等车型合计销量仅为2770辆。最能打的是CRV，但是与巅峰相比，还是一个天上，一个地下

2020年巅峰期，CR-V月均销量稳定在2万辆以上，全年累计销量超24万辆，2025年CR-V全年销量17万辆，月均已回落至1.4万辆；2026年2月只有10102辆的销量

过去中国消费者买车看什么？油耗、空间、性价比。

现在看什么？智能驾驶、车机体验、软件生态。

本田在这些维度上，被比亚迪、蔚来、理想、小米等车企按在地上摩擦。产品迭代慢、智能化落后，消费者自然开始用脚

事实上，本田并非没有意识到中国市场的变化，也一直在进行电动化尝试。2022年，东风本田推出纯电动车型e:NS1，本想借此打开新能源市场，却遭遇市场冷遇，上市后月销量长期徘徊在百辆以下，甚至多次出现“个位数”销售的尴尬局面，这也直接导致当年东风本田销量跌至65万辆，开启了下滑之路。

2024年7月，本田中国宣布将实行产能优化和电动化转型，同年11月，东风本田将年产能为24万辆的第二生产线停产，同时裁撤了约500名劳务派遣人员，用收缩产能、精简人员的方式缩减成本，勉强维持运营。但是就算是这样，2024年东风本田的销量仍进一步降至43万辆，下滑势头未能遏制。

2025年3月，耗时4年、投入大量人力财力打造的纯电SUV S7正式上市，结果，这款承载着转型希望的新车，却因初期定价偏高导致市场遇冷。数据显示，S7刚上市的3月销量仅为373辆，到5月更是锐减至52辆，三个月累计销量不足500辆。即便后续推出19.99万—24.99万元“一口价”政策及2.38万元用车权益，试图挽回市场，无济于事

本田中国由盛转衰这一过程中，还有非常重要的一点因素，就是广汽体系内部多次展开反腐风暴，拖累了合资经营。自去年底（2025年底），郑衡闪辞并被带走调查的消息响彻圈内，也是继严壮立、张跃赛等一众老同僚相继被查后的又一高管，广汽本田前执行副总经理李进也卷入其中 。尽管广汽集团未正式回应，但反腐涉及采购、供应链等关键环节，导致决策效率下降、供应商合作信心受损，这一连串事件也成为了本田由盛转衰的重要风向标之一。

记得，在燃油车时代，日系车“省油、耐开、保养成本低”的核心优势深入人心，成为消费者的重要选择依据。但在新能源时代，这些属性成为电动车的天然优势。电动车能耗成本更低、结构更简单、故障率更低，直接瓦解了日系品牌的核心竞争力。根据中国汽车工业协会数据，2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。其中新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。市场环境的变化也说明，如果难以在新能源领域站稳脚跟，市场的萎缩几乎已不可避免。

僵化的内部体制

对中国市场的误判

中国团队的研发权限有限

产品研发滞后

造就了今日的本田