比亚迪已建成 5924 座闪充站，累计充电量破 2100 万度，此举将如何提升其市场竞争力？

比亚迪是啥个啥企业？是车企，也不是车企

“我一直在想，燃油车用的汽油，基本都是来自石油，总有用完的一天；而且，使用这些能源，还会造成空气污染、温室效应等问题。如果，一直这样过度使用下去，就是在透支人类的未来。那有什么更好的能源解决方案呢？我们的答案，是太阳。太阳是最纯净、取之不尽的能源，我们从太阳上获取能量，对环境友好、也对子孙后代友好。但太阳能，受到昼夜的影响，并不稳定。如何让这种间歇性的能源，变得更稳定？我们搞电池的，自然而然就想到，我们可以做成电池储能电站，把太阳能发的电，存在电池里，实现“削峰填谷”，平衡电网，减少能源浪费。最后，在能源的应用上，我们要用新能源汽车，去替代燃油车，减少化石能源的使用和污染。”

这是船夫哥的原话

这几天有两个新闻

一个是5月9日，比亚迪与神州租车在深圳签署闪充中国战略合作暨10万台采购框架协议，王传福、神州租车董事长于洪飞携双方核心管理团队共同出席，双方就“闪充中国战略”达成深度合作意向，并签署10万台采购框架协议。

一个是比亚迪和高德地图正式签署了战略合作协议，围绕比亚迪的 “闪充中国” 战略，搞了个大动作，比亚迪的全国闪充网络，全量接入高德地图

尤其是高德的这个，这次合作可不只是把桩的信息搬上去这么简单，双方还要从根上解决 “桩不够用、桩建错地方” 的问题。接下来，高德会拿出自己的全国车流大数据，加上比亚迪的车主充电需求分析，一起搞一个智能充电站选址模型。简单说就是通过数据，分析哪个区域的车主充电需求最大？哪条高速的服务区排队最严重？哪个县城还没有闪充桩？然后把新的充电站，精准建在最需要的地方！这样一来，就不会出现有的地方桩空着没人用，有的地方排队排半小时，充电桩的利用率直接拉满，车主充电也不用抢了。

充电桩和手机App最大的区别在于：App可以无限复制，但充电桩需要占一个物理位置。一个高速服务区，能建充电桩的位置就那么几个。一个城市核心商圈的停车场，能划给充电的车位也就那么多。一个老旧小区，电容上限就摆在那里。这里面还有一点，王传福明确说：比亚迪闪充站将对社会开放共享。 但这句话有个潜台词：开放，但不给闪充性能。其他品牌的车主：看到比亚迪的桩，能插进去，能充电（兼容），但只能以普通速度充。比亚迪车主：插上去就是5分钟70%、9分钟97%。这种体验对比才是最致命的。如果不兼容，其他品牌车主会骂“封闭”“垄断”，且充电运营商不配合。

有时候，你看比亚迪，不能把他当做一个汽车企业

机构伯恩斯坦在1月份的报告中称，市场忽略了比亚迪“全球第二大电池制造商”的身份价值。翻译成人话就是，市场还在按汽车公司给比亚迪估值。比亚迪的业务结构非常复杂，除了汽车，比亚迪还有电池、光伏、半导体等诸多业务板块。在这场发布会中，比亚迪的定位其实更像一家能源公司。基于光储充一体设计的闪充站，实际上实现了一种能源闭环：光伏发电-储能系统储存电能-闪充桩为电动车充电，三者配合，补能成本大幅优化。

对了，特斯拉也一样

2021年，特斯拉发布第一份影响力报告（2020），开篇写道：特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变。为此定下为期十年的目标，2030年电动车销量提高到2000万辆，储能部署量达到1500GWh。特斯拉不仅生产汽车，也（一直在尝试）自行生产电芯，储能电池和光伏也是特斯拉重要的业务板块。