罗永浩回怼保时捷「被抄袭无奈」言论，此番交锋透露出什么？

这不是仗义，是流量秀

说一个事，5 月 15 日，罗永浩在 X 平台发帖喊话币安创始人 CZ，要求下架所有“罗永浩”同名 Meme 币。这几天，除了懂王来了，还有就是罗永浩的放飞自我

截至 5 月 16 日，3 天时间内罗永浩发布了超 110 条帖子/回复。罗永浩在 X 平台表示这次回归是因为公司海外业务需要，同时自己也是合法申请的工作用 VPN，罗永浩也在该账户上发布了其视频播客节目“罗永浩的十字路口”过往三期作品，分别是与蔡康永、李想和影视飓风 TIM 的访谈。不过，“正经工作内容”占比在罗永浩新发布帖子中不足 3%，剩余大部分帖子基本是罗永浩在放飞自我，话题横跨基因、男女和币圈等，且基本是以回复网友为主。

说回保时捷

罗老师翻出的这段历史，确实有点辣眼睛。上世纪30年代，太脱拉公司先设计出一款后置风冷发动机的车型T97，外观和后来大名鼎鼎的大众甲壳虫极其相似。当时太脱拉正准备起诉保时捷抄袭，眼看官司就要赢了。结果费迪南德·保时捷直接找了一个人帮忙——希特勒。1938年，纳粹德国吞并了捷克斯洛伐克。之后，太脱拉工厂被强行接管，与甲壳虫构成直接竞争、同时也是侵权铁证的Tatra T97车型被勒令停产。好好的商业诉讼，直接被国家机器一锤子砸没了。二战结束后，太脱拉的母公司在西德重新提起专利诉讼。1965年，大众汽车为平息这段侵权历史，同意与太脱拉方面庭外和解，并支付了100万西德马克的赔偿金。

至于罗老师的这波站高点，还是客观的看，费迪南德·保时捷是历史人物，他做过什么，是那个时代的产物。把一个设计师几十年前的争议，等同于今天保时捷品牌的话语权，这逻辑站不住脚。每个企业都有原罪，苹果早期也靠施乐 Parc 的 ideas 起家，微软早年也被骂"微创新大师"，

汽车工业一百多年的历史，本质上就是一部“模仿-消化-创新”的迭代史。日本汽车工业从1930年开始，全面抄袭欧美车型。丰田、日产、本田无一例外，都是靠着拆解、复制欧美车起家。直到1967年，丰田推出第一款真正意义上的原创跑车2000GT，日本汽车才终于摆脱了“抄袭者”的标签，这中间用了整整32年。韩国汽车的起步更晚。1975年，现代汽车靠着模仿福特的车型才造出第一辆量产车。直到2006年，设计大师彼得·希瑞尔加入现代，打造出“虎啸式”家族前脸，韩国汽车才有了自己的设计语言，这中间也用了28年。

罗老师，是个人物，对相关行业也有发言权，。在锤子手机、在直播带货、在"真还传"里，他是个有棱角、有故事的人。但在汽车领域，他的判断力并不比你我强多少。没必要对公众人物有滤镜，大家都是一样的，对于罗老师来说，挑动情绪比解决问题容易，收获流量比深入思考划算。