大众汽车集团去年营收几乎持平，营业利润却腰斩，德国本土计划至 2030 年裁员 5 万人，如何解读？

先看数据，扎心但真实

全球销量：898万辆，微降0.5%，基本持平；

营业利润：88.68亿欧元，暴跌53%；

净利润：69亿欧元，同比下滑44%；

中国市场销量：269.38万辆，下降8%；

中国新能源车销量：11.55万辆，暴跌44%！

一句话总结：卖得不少，赚得很少。

表面上，大众汽车集团守住了收入和销量，现金流表现也良好，但利润却显著承压。营业利润88.68亿欧元，同比下降53%；营业利润率仅2.8%。官方同时披露，中国市场全年交付269.38万辆，同比下滑8.0%，约占集团全球交付的30%。中国合资公司按权益法确认的经营利润份额从17.42亿欧元降到9.58亿欧元，几乎腰斩。

值得关注的是，大众集团的全年业绩指引经历了三次下调

年初营业利润率指引为5.5%至6.5%，7月下调至4%至5%，9月进一步下调至2%至3%

大众怎么了？

官方将其归因于美国关税、保时捷产品战略调整相关费用、汇率波动，以及价格/产品组合变化的影响。其并指出，成本控制方案的实施带来的积极影响部分抵消了这些不利因素。

在随后的财报业绩会上，大众汽车管理层指出，去年产品推出与重组工作等，为其创造了稳健的净现金流，提升了集团的韧性。但经重组调整后的4.6%的营业利润率，从长远来看还远远不够。在充满挑战的环境下，大众汽车将持续降低成本，充分发挥集团协同效应、简化运营，从而可持续地提高盈利能力。

其实，说穿了，大众目前的问题，更多的是内部的结构性问题

保时捷的产品战略调整

奥迪和大众乘用车的降本重组

中国市场竞争力下滑以及软件和组织效率的滞后

就拿中国市场来说，利润走低，本质上在于大众汽车在电动化转型速度难以跟上中国市场的发展节奏，导致其在华销量下滑。为稳住市场份额，大众汽车不得不依靠燃油车降价策略应对国产品牌的冲击。要扭转中国市场的困境，大众汽车必须直面电动化转型压力。

大众业绩下滑，早有预兆。

裁员，关闭工厂，消减产能是大众2025年的频率词

2025年12月16日，随着最后一辆ID.3下线，大众德累斯顿工厂宣告正式结束汽车生产。该厂于2001年投产，曾生产辉腾、ID.3等车型。

值得注意的是，这是大众集团首次关闭本土整车工厂

时间不等人

此时此刻，对于大众而言，速度至关重要

组织架构的复杂性与多品牌战略只会成为变革的阻碍，相比之下，敏捷性和速度正变得比规模本身更重要。这意味着需要高层快速决策，并以极快的速度推进。当前的问题远超短期市场波动，而是触及了其作为传统工业巨头的结构性弱点。市场或产能利用率过低，或缺乏资金建设的问题，同时复杂的国际局势加重了大众本身的转型压力，带来资金困局。若无法快速推动组织变革，完成转型，大众恐怕将陷入长久的竞争力衰退之中。

“车轮上转动的是人类的命运，风水轮流转，没有谁会一直好运。”

古希腊哲学家希罗多德的这句话，还是很应景的。

毕竟，2026年全球汽车业的发展格外残酷，全世界都感觉到命运车轮转动的速度越来越快

稍不抓紧，就会陷入被淘汰出局的命运