大众的双离合都有什么区别？适合跑川藏线吗？
目前大众的双离合变速箱（DSG）主要分为“干式”和“湿式”两大类
- 干式双离合
- 离合器片暴露在空气中，依靠空气（风冷）散热。结构相对简单，重量轻，传动效率高，成本较低。
- 散热性能较差。在长时间低速拥堵、频繁走走停停的路况下，离合器片容易因半联动产生高温，导致顿挫甚至触发过热保护。
- 湿式双离合
- 不同于干式双离合，湿式双离合的离合器片浸泡在变速箱油液中，依靠油液循环散热。结构更复杂，能承受的扭矩更大，耐高温性能强。
- 散热性能提升明显，换挡更平顺，可靠性和耐用性高于干式双离合
不论是干式双离合还是湿式双离合，核心逻辑基本是一样的，都可以理解为其实是两套手动变速箱联动在一起的一套变速箱。
以7速DSG来说，相当于内部有两套独立的离合器
- 离合器1：控制奇数挡（1、3、5、7挡）
- 离合器2：控制偶数挡（2、4、6挡）
当你的车在1挡（奇数挡）行驶，离合器1处于结合状态时，变速箱电脑已经预判到你要升挡了，于是它会提前把离合器2和2挡齿轮结合好，处于“随时待命”的状态（半联动 状态）。当你需要换到2挡时，离合器1瞬间断开，离合器2瞬间结合。
这样把传统手动变速箱的“人工踩离合换挡”动作，交给了极其聪明的电脑和两套离合器去自动完成，这样就保留了手动变速箱传动效率高、省油、动力直接的优点，又解决了手动挡操作繁琐的问题
川藏线（如318、317国道）的特点是海拔高、空气稀薄、连续长上坡、长下坡以及节假日容易堵车缓行。这样的路况变速箱电脑会频繁在1挡和2挡之间来回切换。这种频繁的半联动和换挡动作会产生大量热量，尤其是对干式双离合不太友好，加上空气稀薄，会让散热效率大打折扣，对于依靠自然风冷散热的干式双离合变速箱，极易导致高温报警甚至趴窝。湿式双离合因为有油液散热，会比干式双离合会更好一些。
途昂pro匹配的是湿式双离合变速箱，大多数的情况下会比较稳定的，重要注意一种情况就是，就是长时间的连续长上坡、长下坡，哪怕有油液散热，长时间也容易高温，触发车辆的过热保护机制，限制动力输出。
建议这样的情况，使用S挡（运动模式），S挡会延迟变速箱的升挡时机，避免变速箱频繁在低挡位之间来回切换，从而有效减轻离合器的工作负担，降低发热量。这在长时间上坡路段会比较好，如果是在长时间的下坡路段，同样切入S挡，并配合间歇性轻踩刹车来控制车速，防止长时间踩刹车导致刹车片过热失灵。
切记切记，别D挡一个挡位走天下！巧用S挡，我个人在高速上都喜欢直接用S挡跑！
川藏线其实现在路况已经改善非常多了，个人车主避免夜间行车，并注意连续长上坡、长下坡路段的挡位切换，真的是完全可以跑，