大众股东呼吁在德生产中国「特供」车型以挽救就业，这释放了哪些信号？

安徽大众有一款车叫 与众07，这款车就是标准的中国特供车，那我们看下这款车的供应链：

电池：国轩高科 （安徽本地）

电驱：卧龙电驱，精进电驱 （国产）

电控：上汽博世 （合资）

CEA 电子电气架构： 小鹏汽车

智驾芯片：地平线 （国产）

车机芯片： 联发科 台湾

座舱：德赛西威、经纬恒润 （国产）

悬挂零件 拓普集团 （国产）

车身钢材： 宝武钢铁 和马鞍山钢铁 （国产）

内外饰塑料 合肥周边注塑厂

所以，安徽大众，是真~安徽~大众，供应链已经不是国内的问题了，而是高度聚集在安徽，甚至是在合肥周边100公里。

最明显的例子是电气架构，不在是大众自己的MEB ，而是小鹏的CEA，当然大众入了股份，美名其曰共研，要知道，电子电气架构可是电车的灵魂。

如果把这个车型放到欧洲，供应链怎么办？全带过去？不过带过去的话，切换供应商，就需要重新验证，等于开发一款新车~

补充一下，有人说CDK或者SDK 生产，搞组装，不是说不行，但是就起不到保就业的作用了

举个例子，以2019年大众的巅峰为例，全年销量1082万台，

德国本土员工是29.73万，本土汽车产量是211万台。

中国区合资大众员工仅8万人，产量高达400万台。

可见，如果没有供应链，是带动不了多少就业的，吉利、奇瑞的乘用车员工数量都在7万人左右，长城在9万6，只有比亚迪有86万员工，但是大部分是供应链的，比如弗迪电池就有14万，比亚迪电子约20万，还有商用车云巴储能等业务，整车部门员工实际只有30多万，这还是全产业链。