德系大众的驾驶质感，究竟体现在哪些方面？

从软件上说，坐拥保时捷，兰博基尼，布加迪，宾利这种顶级品牌，人家肯定知道一辆车的操控上限可以调成什么样。

从硬件上讲，大众的工程师在底盘调校这一块从来就没打过富裕仗啊。

pq35时代大众的底盘确实是傲视群雄，但现在大众的底盘用料同级里面基本上就是最拉的存在。别的品牌可能还零星的有点铝合金件，国产大众全系基本都是铸铁摆臂铸铁羊角，就这黑乎乎的一大坨，这么感人的簧下质量，愣是被调的全系操控在同级同价位都不算拉胯，个别车型甚至还是比较拔尖的水平，可见越破的球队越是能磨炼守门员的功底。

从结构上说。

横置平台的大众全系使用的都是元宝梁，而且元宝梁是使用螺栓直接与车架刚性连接，中间没有衬套缓冲，优点就是刚性好（不用跟我杠安全性，车身安全性跟是否使用全框式副车架关系不大），路感反馈直接，缺点就是路面稍微差一点震感传递就特别明显。说直白点就是挑路。

再有就是转向助力的调教优于大部分同级车，转向力矩的随速增益调的比较好。慢速方向轻，快速方向重这些其他品牌也都能调个7788，但是大众的转向助力变化确实是同级里面比较线性的，调的不好的车会让你明显的感觉转向助力有若干个档位，即超过一定速度手感突然的变轻/变重。

至于跑速稳不稳的，我感觉跟空气动力学关系更大一点。