大众车型普遍有哪些「通病」或小毛病？

目前最稳定的就是1.4t和1.6自吸，这俩东西基本没什么通病，故障率基本和日系持平，在德系的发动机序列里基本属于不会坏的搅屎棍。4/5代888，ea211等现款机器目前还没听说有什么成规模的问题。

ea888一二代：

正时链条拉长，严重了会顶气门，只能换改进型配件解决。

烧机油，只能开缸换活塞环解决。这些问题如果你能找到车况极品的二手车有可能已经被前任整备过了也说不定。早期三代10w公里有几率烧，19，20年以后的大众奥迪基本告别烧机油了（4缸）。但是别高兴的太早，现在改烧防冻液了，但也还好，没有以前烧机油那么严重。我自己的车2.5t途昂，现在五万公里，提车到现在添了两三次的样子，一共用了一瓶一升装的防冻液。能总结出的规律就是跑高速相对烧的快。

这玩意没多少钱，大众原厂一瓶也就是四五十块钱，怕中招的话后备箱备一瓶就行了，紧急情况加水也能对付，至少不会给你扔道上。

剩下的就是年头久了一些跑冒滴漏的问题，像水泵节温器这种，都不能算是大众的通病，可能除了日系车几率相对低一点，其余燃油车基本都不能幸免。

变速箱：现在的双离合基本已经告别低速顿挫的问题了，体感基本和主流at不相上下。

干式双离合尽量避免涉水，涉水过后不要太快熄火停车，保持运转一段时间，让离合器甩干。这里说的涉水指的是至少超过轮毂一半的深度，可不是雨天压个水坑就废废。

双离合无论干湿都要尽量避免高强度越野，30度以上的坡度建议控制好速度，冲坡为主，避免坡起。（别一张嘴就是我家地库的坡都不止30度，自己去查查，地库的建筑规范最大坡度15%，合8.5度，超过这个限值验收都困难，你家什么神仙地库能修出30度的坡）。

频繁的大坡度起步（地库爬坡那种不算，所有的地库都不算）/频繁越野脱困有可能烧离合器片。

再就是老生常谈的机电单元问题，10w公里左右高发，更换压力传感器，外面维修一两千，有时间有精力的话可以去4s申请索赔，自己掏个变速箱油钱和工时费。

再就是早期的四驱车型前桥取力器的花键有几率磨损，导致四驱变两驱。

以上这些也都是几率故障，并不是所有故障都会100%发生在同一辆车上。

总体来说还算是在可接受的范围。而且由于巨大的保有量在那，所以这些故障基本哪儿都能修。修起来也不算麻烦。

车无完车，喜欢日系的低故障率就要接受相对平庸的动力相对慵懒的换挡逻辑。喜欢德系车的操控质感，换挡手起刀落的畅快感就要接受它相对高的故障率。想两者兼具，那就去买电车，但你也得接受电车的相对高的保险和相对低的保值率。