大众ID系列为什么配套鼓刹？鼓刹优缺点是什么？

其实这是工程上的最优解，但不是营销上的最优解。

我看到有大V说了一句亲测，鼓刹没问题，加上我自己有一辆奥迪Q4 e-tron，几年前的车了，也是用的鼓刹，用起来没有啥问题。有点感概，就想聊一聊。

先Deepseek一下，省了我打字，大体给大家看看鼓刹和盘刹的优劣势。这是主流观点，大体上问题不大。

从图中可以看出来，鼓刹的优势是什么？制动力大，抗腐蚀，可靠，修起来便宜，没有拖滞力矩（阻力低），便宜。鼓刹的劣势是什么？散热差，制动力不线性，重。

为何高端燃油车都是盘刹（碟刹）呢？就集中在散热和制动力不线性上面，尤其是性能车用鼓刹脚感会比较奇怪，而且长途下坡，跑赛道很容易热衰减，所以不用。而簧下质量重是伪命题，单个鼓刹比碟刹也就重1.5kg，还没用大一寸的轮毂影响大。

放到新能源车上鼓刹反而是天选之子，完美规避了鼓刹的缺点，放大鼓刹的优势：

散热差问题：电动车有强大的动能回收系统，在松开加速踏板时，电机会转化为发电机，为电池充电的同时产生强大的减速效果，电机制动在轮端扭矩可以达到1000Nm，约90% 的减速场景都可由动能回收完成。这意味着鼓刹使用频率和强度都远低于燃油车，非赛道下“热衰减”情况可以忽略。

制动不线性问题：因为绝大多数制动力靠的电机反转，所以鼓刹不线性的问题日常使用遇不到，只有深踩制动下才可能遇到鼓刹介入，此时如论是鼓刹还是盘刹，都会遇到不线性问题，本质体验上没啥区别。

制动力大：新能源车重，鼓刹制动力大，反而是极大利好，而且在日常停车下溜车风险更低。

没有拖滞力矩：鼓刹在非制动状态下，刹车蹄片与刹车鼓能完全分离，避免了盘刹系统轻微的摩擦阻力，从而减少不必要的能量损耗，这对续航尤为关键，用鼓刹反而续航比盘刹长。

所以大众ID系列用鼓刹反而是工程上精妙的设计。有人说鼓刹便宜，大众ID用的是由‌德国大陆集团‌（Continental）专门为电动车研发的‌电子鼓刹系统‌，型号包括‌EPB-DS‌（电子驻车-双伺服式）或‌EPB-Si‌（电子驻车-单伺服式）‌，这玩意成本真不便宜。。。

不过呢，现实确实挺遗憾，因为鼓刹并不是高科技，很多低端车都有，大货车也用，消费者普遍认为鼓刹都是低人一等。鼓刹在营销上确实没有优势，加上大多数车企保持使用盘刹，形成合力来围剿鼓刹这种方案，鼓刹得不到主流消费者认可。

这是一个教训，技术方案的选择要接地气，消费者不可能什么都懂，对技术也不会是理性的，工程最优解并不一定是营销最优解。