大众 CEO 称增程技术在欧洲「没意义」，原因何在？反映了欧洲市场哪些特点？

反映了欧洲汽车市场从厂家到消费者都落后咱们一个版本。被咱们拿下是迟早的事。

哪怕是多档插混车吹的动力性，实际上也是不如增程的。

多档插混爱好者们最爱吹的是“插混是发动机和电机共同发力。所以动力比增程强。”但他们在刻意忽略一件事情，那就是发动机的动力是通过变速箱给车轮的。

也就是说多档插混的动力，实际上是发动机、变速箱、电机共同来的。

而增程只需要把变速箱去掉再多加一个电机直接就力大砖飞了。更别说增程轻轻松松就能搞出6×6，8×8，上限显然是更高的。

所以很容易就能看出来，多档插混和同成本的增程比起来具有动力差，结构复杂，可靠性低，车辆布局差，等等缺点。

但是对于有些人来说，多档插混有个增程永远比不上的好处，那就是多档插混可以养更多的人。所以欧洲车企和国内某些车企才极力否定增程。

就好像当年那些弓马娴熟的武状元们，多少个日日夜夜才练出来的功夫。你现在告诉他们，练的那套功夫没用了，现在主流都玩火枪了，小孩子都能操作。他们必然接受不了啊。

他们当然会说吹他们的功夫多难练，技术含量高。而火枪是个人都会用，用火枪毫无技术含量。

当一个小孩用笨拙的手法操作火枪，干掉了一个武林高手的时候，本就说明火枪比功夫厉害的多。

如果汽车公司是一个商业王国，那理想这种新兴车企用一个谁都会造的增程式，打的一众老牌车企丢盔弃甲，本身就跟说明问题了。

在我看来李想打脸大众中国ceo冯思翰的时候，就是汽车届的1840。

问界用增程加入进来的时候就是汽车届的1860。

现在是汽车届的1900。丢“地盘”的是他们。

从增程式被国产厂商拿出来开始，就已经可以说“攻守之势异也。”