如何评价丰田连续六年全球销量第一？而且跟第二名大众集团差距越来越大？

丰田，全球最会赚钱的车企。

它的独门秘籍，就是抠门。

2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日），丰田总营收达到了48.04万亿日元（约2.37万亿元人民币），是国内七大车企（长城汽车、北京汽车、比亚迪、上汽集团、广汽集团、吉利汽车、长安汽车）的营收总和。

净利润更是达到了4.79万亿日元（约2366.55亿元人民币），是全球唯一 一家净利润超2000亿元人民币的车企。

丰田，这家小日，，，子过得还不错的的汽车公司，凭什么成为全球最赚钱车企？

事实上，世界上各个领域能赚大钱的企业，基本都有一个共性，那就是——抠门。

或者高情商点讲，叫非常擅长“成本控制”。

比如之前我们很大胆的聊过后来又被下架的“中国最赚钱航司”春秋航空，从座椅空间到行李额度等等都是主打一个“节省”，这个坐过它家飞机的朋友应该都深有体会；还有就是和丰田同样在汽车领域的特斯拉，当初就是靠着一体化压铸技术，减少了零部件的采购、存储、运输和组装成本，大幅提高了自身的利润。

而丰田，同样是有过之而无不及。

要知道，它家的祖训可是“从干毛巾中也要挤出水来”。

日系车的脆皮，大家相信早就再熟悉不过了，纸片防撞梁，弹性引擎盖，这都是抠门的结果。

这一点，其实从上世纪30年代，丰田创始人喜一郎跑到福特汽车公司参观学习时就“遗传”下来了。

没办法，相比那会家大业大的福特，丰田是要技术没钱，要供应链没钱，要人才没钱，只能想方设法勒紧裤腰带过活。

“准时化”生产的概念也是这段时间在丰田兴起，后来经过几次版本迭代，变成了丰田独特的企业文化——精益生产。

简单来说，汽车生产过程中会面临一系列的浪费，比如过量库存、过度生产、运输浪费等等。

而“精益生产”就是尽可能减少“不必要的动作带来的浪费”，比如让零部件生产厂房搬到装配车间附近，保证所有零部件一小时内能送到装配间；并且只有当下游有明确需求时，汽车装配线上游才会生产对应的零部件并进行配送。

靠着这套模式，丰田节省了大量的生产、库存成本。

当然，我们这里只是简单举例，实际比这还要更复杂一些。

毕竟，这个模式听起来简单，但要知道，丰田如今每年要卖出上千万辆汽车，而每辆汽车又有上万甚至几万个零部件，所以实施起来，真正困难的部分，其实还在于供应链的建设和协调，而这也成了丰田如今的利润“护城河”。

当然，光省钱可省不出一个“全球最赚钱车企”。

丰田之所以这么赚钱，还在于它的全球化布局。

可能因为从小过惯了苦日子，丰田不光学会了成本控制，还非常擅长风险分摊，不把鸡蛋放在一个篮子里。

这些年它在全球四处卖车，其实已经积累了不错的品牌认可度，所以即便它去年在日本本土因为车辆认证流程违规而销量下滑，最终也在其他市场得到了一定程度的销量补充。

2024财年光在北美就卖出了273.1万辆汽车，在亚洲地区（除日本以外）也卖出了324.1万辆。

尤其是它的混动车型，2024财年，丰田混动车型销量达到了444.1万辆，同比增长23.6%。

这个利润大头让丰田在去年关税战的背景下，依然有不错的利润增长。

只不过，在当前的关税战和新能源车转型关口下，丰田的情况依然不容乐观，去年它的汽车销量就下滑了3.7%。

未来5年，丰田能否继续保持全球第一的位置，胜负关键或许已经不止是成本控制了，而是在这场与中国制造的博弈中，他的进化速度。