比亚迪纯电 K-car「海獭」Racco 在日本获超 700 辆订单，这对其出海战略意味着什么？

很多人看订单才超700，就美美嘲笑上了。

其实我上个月的回答就已经说了，海獭在日的初期销量一定不会高的，可能整个生命周期都不会高。

因为海獭的定位是攻城锤，你见过谁家攻城锤KD高的？

但谁敢因为它KD低，就嘲笑攻城锤不重要的？

日本人自己也不敢。

曾经号称就算饿死也不对中国市场低头的铃木，现在被比亚迪堵泉水了，尾巴夹的比谁都快。

自从去年年底发布会之后，日本人就极度焦虑，直接应激哈气了。

就因为国民级影星广濑爱丽丝，接了迪子的代言广告，现在已经被日本网友骂成“卖国艺人”“和奸演员”了。

比亚迪海獭呢，是迪子第一款专门为海外市场深度本地化定制的纯电K-car。

国内的克苏鲁子民可能很难理解，不就是发款新车吗，咱们一年平均上新5、600款新车，迪子跑日本发个新车能有啥了不起的？哈基日这也上纲上线是不是有点敏感肌了？

作为全网最尊重日企的UP主，我必须申明一下，日本人敏感是必然的。

因为他们汽车市场的命根子，让迪子拿捏了。

我真没夸张，要知道，按日本财经媒体的说法，比亚迪海獭被称为“最恐怖的黑船”。

在日本文化下，“黑船事件”基本可以等同于鸦片战争后的洋务运动。

属于是非常咋呼的比喻了。

那么比亚迪海獭，到底是怎么触动到日本汽车产业那根敏感而脆弱的神经的？

今天的小败局，我就带大家看看，在日本车企眼里迪子到底有多恐怖。

可能很多人会觉得，海獭这玩意好听点叫K-car，实际上不就是一剁椒鱼头嘛。

迪子开发这玩意，肯定是想当价格屠夫，用低价去搅浑别人的市场。

没有一点含金量。

但比亚迪在日本还真没卷价格。

海獭起售价250万日元，折下来差不多10万人民币。

这个价格比日本车企的同级别竞品便宜了20%左右，但是，这是“国补”前的价格。

没错，日本也有国补。

纯电K-Car是有补贴的，日本同级别的车能拿到大概58万日元的补贴，结果轮到比亚迪，只给了15万日元。

也就说是，在日本消费者眼里，海獭的落地价并没有什么优势，甚至还要更贵。

海獭别无选择，只能中门对狙。

但是也巧，比亚迪这次就是要正面硬刚。

海獭的使命，就不是奔着走量赚钱去的。

因为在比亚迪的规划里，海獭能在26年底之前，卖出1万台就可以。

这一万台，放在年销量150万左右的日本K-car市场里，连个水花都溅不起来。

比亚迪真正看重的是什么？

是全球最顶级的新能源车企，能不能通过优质产品，去攻克世界上最臭最硬最挑剔的市场。

本质上，这是一场中国车企出海的实战演练。

想知道自己的攻击力，你首先得找到一个血够厚，防够高的沙包。

日本K-car市场就非常绝妙，属于日本汽车工业守护了几十年的处女地，是铃木、大发、本田重兵把守的绝对领域。

堪称全球最封闭的汽车细分赛道之一，长期被本土品牌近乎100%垄断。

在海獭上市之前，从未有任何外资品牌，能在日本民用K-car市场取得成功。

克莱勒斯失败过，戴姆勒失败过，菲亚特失败过，卡特汉姆也失败过。

不是这些品牌不行，而是K-Car这个市场太过变态，首先有毫米级的尺寸与排量限制，这就导致外资品牌想要进入，必须从零开发一个只能针对日本单一市场的全新平台，研发成本就非常高。

而且K-Car本身还是薄利产品，你没有个十来万的销量，连盈利的规模门槛都到不了。

再一个讲，日本消费者对本土品牌的认可度也很高，他们的很多车内收纳、空间利用、配置细节的需求，那也是极其细致的，你不好好研究一下这帮米饭仙人们的需求，最后一定是销量惨淡。

最后，就是本土经销商网络，你开不过我你信吗。

本土优势太大了。

也正因如此，K-Car这个地狱难度、盘子不大、挣钱困难、P事贼多的市场，最终成为了半个世纪没有任何外资能够逾越的高墙。

但是这一次，比亚迪来了。

它图的不是这点卖车钱。它图的是，K-Car背后，日本汽车工业最大的基本盘。

你把车塞进这个圈子，就等于第一次，让最普通的日本人，亲手摸到、亲眼看到中国电车长啥样。

风浪越大鱼越贵。

你要是能抢先一步，把自己的品牌打进这批最劳保的日本人的心智之中，这份价值比多卖几台车要值钱的多。

所以你看海獭是怎么堆料的？

不是拿海豚海鸥改个方向盘出口过去，是掐着日本轻自动车那条法规红线，长不超3米4、宽不超1米48，一毫米一毫米抠出来的。

它是日本第一台带双侧电动侧滑门的纯电K-Car，专门伺候那些抱着娃、拎着菜、在窄巷子里没法开车门的日本主妇。

续航直接干到320公里，成了日本头一个破300公里的K-Car，把日产Sakura那180公里的老头乐甩出一条街。

而且，日本地震台风家常便饭，一灾就停电，家家得备应急电源，一套16度电的家用储能就要两百万日元。

而海獭本身就是个能跑能放电的大充电宝。

碰上停电还能给家里供电，要知道，日本十多个地方政府就跟比亚迪签了协议，把元PLUS用作核心应急供电车，纳入地方防灾体系。

纯电的羊毛，谁薅谁麻。

而比亚迪这一套组合拳下来，最先坐不住的，就是铃木。

毕竟，作为第一波被淘汰出中国市场的老资历，同样也是日本K-Car市场老大哥的铃木，太知道中国车企的发展速度了。

早在海獭的车型规划阶段，铃木就保持了高强度关注，视为巨大威胁。

但归根结底，还是无能的丈夫。

就像这次的代言人风波，亚迪请了广濑爱丽丝，日本国民级女演员，出道二十年头一回接汽车广告。妙就妙在，她妹妹广濑铃当年代言的正是铃木的车。

亲姐妹，一个站台中国K-Car，一个站台日本K-Car。

比亚迪这老小子挺会玩。

最后的最后，比亚迪如果能从日本这种法规最刁、偏见最深、护城河最厚的自留地里咬下肉来。

那你再想想，世界上那些没有本土车企撑腰、没有任何护城河可守的市场，还有几个，是我们进不去的？