大众汽车集团去年营收几乎持平，营业利润却腰斩，德国本土计划至 2030 年裁员 5 万人，如何解读？

大众早就开启了东迁西移，5万人只是开始，后面还会继续裁，直到大众的产能与欧洲市场需求达成新的平衡。

以前大众得益于全球化，德国做研发，用技术进行全球合资，进而占领全球市场。当然部分高端产品也会沉淀在德国或者欧洲生产，从而为德国和欧洲带来丰厚的利润。

现在的大众的全球战略，秉承技术无罪论，谁也不得罪，中美两边各下注，中国市场广泛合作，小鹏做CEA，上汽做增程车，跟MMT做智驾，奥迪也跟华为买智驾，跟国轩高科合作电池，跟地平线联合开发自己的智驾，全是中国技术和供应链；

在全球市场架构跟RIVIAN合作， 固态电池跟Qualcomm合作，数字座舱跟哈曼合作。

至于欧洲市场，就只能消化大众自己研发的技术了，所以我们看到，中美欧三地会有三个不一样的产品。

结果就看到了，大众在中国的车是这样的

在欧洲的车是这样的

在美国的车是这样的

等于大众把全球市场一分为三，在德国去中心化，在中国大量招人，大量投资；在美国给RIVIAN投了50亿美元，自然在德国和欧洲的要裁员。

至于利润腰斩，就两个原因，一个是价格战，一个是贸易战；贸易战推高了税收成本；价格战打掉了利润，特别是像保时捷这样的利润奶牛，在25年3季度被打到利润清零。

随着这几年各种事件的发展，我们可以看到大众始终是最清醒的那一个，针对国际化的变革作出了最迅速的判断。这也是大众能在百年周期里，持续保持竞争力的重要原因。

进入到26年，大众在中国的投资即将交付成果，包括ID.ERA 9X 与众08等新车都让人眼前一亮。

未来的大众依然值得期待。