李想称理想比上汽大众竞品至少领先两代，大众高管回应「仅价格和营销领先」，真正的「领先」有哪些衡量维度？

买过上汽大众的车，隔音棉用的回收棉，一股臭味，根本散不完。20多万买的，车里一股子臭味。

当时，销售说新车有异味很正常，散一散就好了。

结果，根本散不完，后来，爆出来是用了味道很大的回收棉，还有沥青。

厂家也知道这个问题，但是，老车主只能自费更换。

就这点，让我粉转黑，不会再买上汽大众了。

回到这个问题，上汽大众高管是意气了，公开说理想只有 价格和营销领先两代，这是防御型应激心态。

一个55万的车，一个30多万的车，技术和配置上 领先两代，很正常吧，不领先，凭什么多20多万？

大众9系确实有亮点，譬如那个ea211增程器，那个门上小屏幕，等等。

但是，理想l9l确实用到了很多最新最好的技术和配置。

主动悬架，

全线控，包括线控刹车，线控转向，线控底盘，

自研智驾芯片，

自研智驾系统，

和禾赛联合自研的新一代激光雷达，

自研的专为增程车设计的增程器，

等等，这些都是大众9系比不了的。

就拿增程器来说，理想的第三代增程器 ，尺寸比传统增程器更小，不仅车头短了，还挖出一个放备胎的前备箱空间。

而且，可以三年保养一次。

还有材料上的创新，联合宝钢研发新一代的钢材料，等等。

上汽大众的9系能全做到吗？

五月十五日，l9l上的黑科技会被详细介绍，大家等着看吧。

当然，李想不够圆滑，换成其他人，找些优点捧捧，不会有这么大争议。

理想的研发模式，有 联合自研，就是自己也组一个团队，出钱出人和供应商一起研发，研发出来，自己拿个独占期，独占期后，供应商可以把东西卖给其他车厂。

当年，和宁德联合研发5c超充电池，就是这个模式。

只是当初这个5c独占期，5c充电桩少，而且被黑成 棺材车，独占期销量也不咋地。

独占期结束，5c超充就普及了。

除了联合自研，理想有了钱之后，还有独立自研，重点在智驾这块。

它的m100，是自己的200多人的芯片团队，独立研发了ai算力npu，其他模块，外包给了一家芯片设计公司。

智驾系统，最早是找地平线联合自研，后来，因为智驾系统很重要，就开始扩张智驾团队，独立自研。

智驾系统的技术路线发展非常快，这种独立自研 其实很不划算的。

理想智驾 最初是 规则系统，后来 大模型出现后，转为 世界模型 加 vlm。

后来，又变成vla。

现在，是全模态大模型，直接原生3dvit，没有语言转译，最新版本叫 mindvla o1。

它不仅可以语音控车，还可以更好地理解3d物理世界，可以预判交通态势，更拟人，更安全。

这个还没有发布。

而上汽呢，直接用的供应商 魔门塔的智驾系统。

魔门塔，研发投入远远不如 理想在智驾上的投入，而且，它对vla技术路线 极度排斥，认为vla不可行。

至于智驾芯片，上汽大众的九系，还用着英伟达orinx，单芯片算力不到300。

理想自研的m100，单芯片算力 1280，目前是最强智驾芯片。

为了支撑更大更多模型，驾舱一体ai，新l9l用了两颗m100，合计算力2560，相当于两张4090的ai算力。

当然，这个领先不会持续太久，特斯拉的在研芯片，单芯片算力高达2000+，预计明年会量产。

理想为什么追求新技术？

因为，当年初代l9热销后，网上很多人 嘲讽它没有技术，只有彩电冰箱大沙发。

于是呢，用l9热销赚的钱，理想开始大手笔增加研发投入。

研发投入达到，并且持续保持在百亿规模。

这次新l9l，会是这几年研发成果的一次集中亮相。

本回答是对比 新l9l 和 大众九系

和评论区某杠精 提到的 智己和博世华域 没有一毛钱关系。

杠精洗不动就顾左右而言它。

博世华域，博世占股51%，华域占股49%，博世主导。

博世华域给 智己提供了 线控转向方案。

然后呢，这个杠精把博世华域的技术当做上汽的技术。

跟着洋人混 自己就是第一了，是吧？

厚颜无耻至极了。

我不反对学习外国先进技术，也不反对合资，也不反对做买办。

我反对的是做买办做出优越感，把洋人的技术当做自己的，然后，洋洋得意，引以为傲，自我感觉良好。

进而对本土创新视而不见，轻蔑至极。

神tm的“只有价格和营销领先”。

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理想的线控转向 是找国内的公司 联合研发的，理想是真金白银扶持 本土供应链的。

当年，空悬只有德国供应商，价格非常贵，只有高价车型能配置，质量还有问题。

理想出钱出人，和 孔辉 联合自研，让空悬国产化，空悬价格现在打到了 几千块，普及到了20万级车型。

还有激光雷达，理想扶持禾赛，和禾赛联合自研，把激光雷达白菜化普及了。

这种作风，和上汽买办式研发，截然不同。

一堆劣币，占着茅坑，厚颜无耻，想想就生气。

评论里，还有质疑 理想在 5c超充 上的贡献的。

国内第一款5c超充车型 就是理想的mega，2023年12月发布，24年3月交付。

理想和宁德是从2020年开始 合作研发5c超充电池的，投入非常大，理想这边出了十几个亿，还有200人左右的工程师，宁德出了近千名工程师。

研发出来后，应该有大概一年左右的独占期，到了25年，5c超充就普及了。

不过，宁德也是鸡贼的，它绕开理想，另外搞了一个版本的5c超充电池，在24年7月开始，陆续卖给了极氪 等车厂。

所以，宁德5c超充，理想只拿到了首发和几个月的独占期。

而且，当时5c超充桩很少，消费者根本不买账，首发了个寂寞。

这次新l9l的电池，仍然是和宁德时代合作研发的，花了3年时间。

虽然同为5c，但是，在安全性设计等方面又有新的创新和进步。

得等五月十五号后，看理想汽车和宁德时代怎么介绍了。

很多人抱怨说，理想车的颜值，车漆质感，内饰 差点意思，不够好。

这点我是有些认同的。

他们在这些方面，以前不太重视，做的不如一些友商好。

这次新l9l在这些方面，还是有些进步的。

这个白内饰，我个人还是挺喜欢的。

车漆质感进步也很明显。

当然，和友商的一些杰作还是有差距，还有进步空间。