多家车企新年首月销量出炉，鸿蒙智行交付增长超六成，理想交付新车超 2.7 万辆，如何评价各家表现？

理想的表现是出乎意料的拉胯。

因为理想有大把的i6订单交不出来。。。。

这个销量，明显是i6拉胯了，原本预期一月份i6的交付量是2w的。

现在，各车型销量加起来才2.7w。

从阴谋论的角度看，这就是商战。

宁德在电池领域地位强势，问界，蔚来，理想 等等都依赖宁德，一旦和宁德关系处理不好，就是生死之局。

理想这批i6，最初是迫于舆论压力，首批全是宁德电池，结果呢，之后，一路波折不断，宁德电池的供应量时起时伏。

理想之前是电池混装的，谁家不给力，就加大对另一家的采购。

但是，这套策略，在网上被喷得很厉害。

在i8发布时，就妥协，变成选电池，欣旺达版本的要便宜万把块。

结果，被喷惨了，网上一边倒地骂，说三十几万的车，应该标配宁德。

于是，理想听劝，i8直接取消了欣旺达版本。

到了i6，直接承诺首销优惠是标配宁德。

但是，理想在i6发布前，找宁德下订单，宁德回复说没货。

李想带队去拜访宁德，签了一个五年合作协议，这才下成了电池订单。

但是，理想肯定是不爽的，所以，从宁德回来后，理想转身就和欣旺达电池签了合资协议，成立理想电池公司。

这被宁德看做一个很坏的信号。

结果呢，宁德电池的供应就不给力了。

在mega爆燃前，宁德只给i6开了一条线，一天产能最多400套电池。

mega爆燃，理想自己背了锅，然后，宁德就给理想i6，又开了一条线，一天最多交付800套。

12月，在少量欣旺达电池的助攻下，i6销量到了1.6万左右。

但是，一月份，看来又有变化了。

理想的命门被拿捏得死死的。

如果不能对单一供应商有绝对的把握，就不要单一供应商。

无论对主机厂，还是用户。

一旦垄断形成，你就没有牌去维护自己的权益。

理想今年会很艰难，估计销售和生产这两块，都会启动大幅度的瘦身。

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理想得给i6涨价，反正也交不出车，不如涨价，让用户选择其他型号的车。

没产能就别搞性价比拿订单了。

招恨啊

现在复盘看，去年最大的失误，就是给首发的i6订了个很有性价比的价格。

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虽然问题和困境不少，但是，我还是看好理想汽车的。

一，现金储备还可以，还有很大的试错空间。

二，做产品的态度很认真，车的品质不错。爆款受限于产能，而不是产品问题。

三，对未来的发展方向，有比较好的把握。

理想汽车需要保持住自己的战略定力，稳扎稳打地提升自己，提升产品力。

从第一性出发，不要丧失自信力。

有的时候，消费者是被误导的，不要被一些舆论误导。

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像选电池品牌这个事，消费者就是被误导的。

i6有两个电池品牌可以选，宁德和欣旺达。

i6宁德电池用的是成本更低的卷绕工艺，而且良率有问题，有的续航拉胯。

i6欣旺达，用的是成本更高的叠片工艺，品控完全是理想深度介入和把控，连质量系统都接入了理想自己的系统。

有车主对比测试过，实际续航表现欣旺达i6 比 他测的宁德i6 更好。

但是，很多车主就是认为宁德的好，就是不愿意接受欣旺达。

看着这些现象挺有意思的。

因为，有些就是要宁德的车主，会在抖音上发视频，说i6续航拉胯。。。。

他们没去想，他们的i6续航拉胯，是因为用了宁德电池。

呵呵呵，品牌的魔力如此之大。

出了续航拉胯的问题，第一个想到的是i6不好，而不是电池不好。

这个续航问题，不是一定发生，是良率不足导致的，是个概率问题。

宁德的质量和品控 应该是很好的，那么，i6宁德电池良率出问题，怎么看怎么像宁德那边有人故意搞事。

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宁德这样搞理想，理想不会不介意的。

以前，理想用德国空悬，出问题了，德国公司不愿意解决。

理想就坚决弃用了德国空悬，转而积极投钱投人支持孔辉等国产公司，把他们的空悬扶植成第一梯队。

宁德的某些人这样搞，只会逼理想 更快地落实理想电池。

以后，理想可能像比亚迪那样，全面使用自研电池。