为什么理想L9livis销量没有起色？

理想汽车这个公司现在挺拧巴。

李想本人，是理想最大的产品经理，掌握了产品设计的决策权，但是，他是一个人，精力有限，很大部分精力放在了学习ai上。

那么，产品设计这块，就可能出问题。

产品设计，一定是从用户需求出发，围绕用户画像，用户需求去设计。

但是，李想本人精力有限，很难去深入调研和理解用户需求，同时，可能因为“做自己”，对市场竞品 和市场风向 也主动选择忽视。

这样，就无法做出“正确”的产品决策。

理想有专业的产品经理，也有专业的市场调研，但是，产品决策者 是李想，还有就是研发口出身的负责人。

这就导致 理想新款的产品设计，不是市场导向的产物，而是“臆想”的自我感动。

一个观察点，是对空间的理解。

去年下半年，友商新竞品 明显在大空间上做文章，搞了超大的前备箱，超深的后背箱，搞了各种空间利用的创新方案（譬如，可移动第三排，小鹏的双折叠第三排 等等）。

理想对此无感。

至今，理想只有一款车有前备箱和挖深的后备箱，就是现在卖的最好的 i6。

其他车型，在空间上，有很多槽点。（6人满座出行，既不能有前备箱，也不能有加深后备箱，那好歹 有个第三排移动座椅，可以临时牺牲成员空间放更多的行李）

就这一点，足以让很多用户放弃理想。

还有内饰，只是简单地 对标那些百万级的豪车，没有自己 对市场的观察。

现在友商的内饰，把传统的黑色地垫，灰黑色中控台 台面，也纳入内饰配色设计，整体内饰感觉 明显高一档。

第三方装饰公司的方案，也迎合这种喜好，搞出来的汽车内饰装修 比理想原厂更有档次感。。。

这一代新车，主打的是主动悬架。

但是，宣传上，在具身智能上调足了市场的胃口。

可是，具身智能是去年下半年才想出的东西，就几个月时间来研发，这块的功能严重不成熟。。。。

市场失望之余，自然用脚投票。

给具身智能单独一块m100芯片，可是，端侧智能竟然做不到离线智能，这就有点大失水准了。

全是期货和画饼。网络一断，就有点尴尬。

这种提前宣传，造成了理想目前的被动。

可能半年后，理想那些宣传才会落地。

他们的鸡贼小心思，市场还是很容易就识破了。

理想的当务之急，是把产品设计的权限下放给 专业的产品经理。

像后排小桌板，当初也是只给一个，理由是李想反对主驾座椅后面有个小桌板。李想只是代表一个用户，而产品设计，应该基于广泛的用户的调研，而不是个人喜好。

用个人喜好去设计产品，是一种产品误区。

专业的产品设计，应该基于对目标用户群的整体理解。

只要产品经理的设计决策，是基于用户调研的客观统计数据（ 不要有 那种为了迎合偏好而 伪造的数据），就不应该轻易用自己的喜欢和权威去否定。

个人只是个人，用个人喜好去决策，可能对，可能错，但是，肯定是不专业的。

即使是对的，也只是因为 它 和 大多数用户需求 吻合，而不是因为 它是个人喜好。

互联网领域 有快迭代的传统，就是 产品设计是根据个人喜好去设计，快速上线，上线后，快速验证这种喜好是否大多数用户的喜好，如果数据证明是错的，快速纠错，上线新版本。

这种快速迭代，表面上是根据个人喜好来设计，实际上，是省去用户调研的成本，直接用 用户做验证，用快迭代，快速纠错，快速找到用户的真正需求。

这种打法，在汽车领域有点不太行。

因为，汽车的纠错成本太高了。

随便改点东西，就要花很多钱，花很多时间。

一次性把事情做对，把决策做对，才是最省钱，最赚钱的方法。

同时，为了容错，应该基于同平台，开发不同产品点差异的新车型。

增加更多走量的车型。

把m100，理想电池，理想三电 等 自研自产的零部件和技术 通过走量车型 走量，把研发成本摊下来。

没有量和毛利，很难支撑 长期的高强度研发开支。

理想现在一年100多亿研发，100多亿其他开支，一年至少要有200亿的毛利 才能打平。

现在理想的品牌形象差，产品设计有槽点，很难拿到品牌溢价，高毛利的上不了量，只能靠较低的毛利 去 走量。

毛利10%，营收得上两千亿才行。

当然，理想的livis 不是一无是处，还是有不少亮点的。

譬如，端侧ai这块，有一颗m100，专门运行端侧大模型，目前透露的消息，是 35b的多专家大模型，才用后训练等方法，可以实现100b模型的推理能力。

这套“智能”可以让车更聪明，做更多新奇的新功能。