问界M6当时上市15分钟大定一万台，结果七月份销量腰斩，对此你怎么看？

看事情不要这么断章取义，光看M6，有意思么？

要看就把问界其他车型都拿出来看啊，就把其他四界都拿出来看啊。

哦其他车型也是三个月就开始销量下滑啊，那没事了~

问界M9，2026年5月全新一代车型上市（距上代上市时间仅相隔14个月，但这14个月中间还两次新款上市，最近的一次新款就在3月上市），上市24小时大定突破 20000台，这一数据在 50万级豪华SUV市场属于史无前例的水平，上市首周大定突破 36000台，上市首月大定突破 42000台，截至上市发布会当日全系累计预订量突破 70000台。

6月新款产能爬坡大量交付，7月销量已经开始下滑：

上图表1-5月是上一代M9的数据，2025年3月年度改款上市（距上次改款只有6个月），共7款。上市24小时，大定突破 15000台，上市27天余承东在发布会上公布累计大定突破 40000台。

然后4月大量交付，销量10407台，5月冲高达到15481台，6月订单释放完毕就下滑到13718台，7月继续下落到10098台，8月继续下落到10067台，9月新上了2款4座版，于是反弹到10503台，但10月马上下滑到8010台，11月下落到7804台，12月年底冲量反弹到9208台，第二年也就是2026年前五个月我们都看到了，直线下滑，新款官宣后老款仅销售1600多台，其中3月又上市了896线焕新款（共9款），仍然难挽颓势，2个月后全新款又来了~

问界M6，2026 年4月全新车系上市，15分钟大定突破 10000台，首月累计交付突破 20000 台，号称创下 25-30 万级中大型 SUV 交付速度纪录。其实是挤压 M7 生存空间。

6月销量就开始下滑，7 月直接腰斩，属于典型订单透支后自然回落。

问界M7：2025年9月全新一代上市（距上代车型仅6个月）。24小时大定突破 40000台，上市72天累计大定突破 100000台。

25年9月以老款库存交付为主，新款仅开启首批用户交付。10月产能爬坡大量交付，到26年1月销量已经开始下滑，当然从绝对值看还是很高，但是2026年2月 M6 的消息出来，M7 销量马上断崖式下跌：

问界M8，2025年4月全新车系上市，上市24小时大定突破 32000台，上市34天累计大定突破 80000台。8月又新增加了纯电版，上市24小时大定突破 10000台。

4月仅完成首批少量交付，为1883台，5月产能释放大量交付，8月销量就已经开始下滑，今年1月销量已经不足万台，5月 新M9 上市后 M8 销量彻底崩盘，7月已经变成2千多台：

问界M5，2024年4月全新一代上市，太老了属于已经被M6代替的车系，月销量几乎可以忽略不计：

智界R7和S7，著名的小米克星，在第一代SU7停产、新一代SU7还没上市时，宣布“销量即将追评小米”~ 就不多说了：

尊界S800，2025年5月30日上市，7月正式全国交付。上市 24 小时大定突破 1600台，上市7天大定突破 3600台，上市 175天累计大定达 18000台。

25年确实销量一路上涨，26年1月销量开始下滑，是坚持最久的，在尊界V800 预售开启后暴跌，但现在已经是月销300多台，只有巅峰期的一成都不到：

尚界H5，和问界M5一样属于老掉牙的产品，销量早就逐月下滑，现在月销1千多台：

尚界 Z7 和 Z7T ，贴着小米SU7 打的重磅产品，今年4月发布，24小时累计小订突破 25000台，上市当日全渠道累计预订量（含小订）突破 80000台，这个数据包含了大量的知乎网友和米粉。

第一个月200多台莫名其妙的销量可以忽略不计，5月正式大量交付，销量也只有2000多台，然后第3个完整月的7月销量就下滑，只敢公布“累计交付突破XX台”：

如何评价尚界 Z7系列截止2026年7月30号累计交付突破2万台？

享界 S9 和 S9T——

改款 S9 为2025年11月上市（距初代上市仅5个月，老款销量已持续下滑，10月仅 618台），上市 2小时大定突破 2000台。

11月销量仅796台，12月正式大量交付，也仅有1629台，26年1月销量就开始下滑，4月尚界 Z7/Z7T 上市后 S9T 订单断崖下跌，现在月销量已经可以忽略不计，跟 老S9 同病相怜：

S9T 为25年9月上市，上市 1小时大定突破5000 台，上市66天累计大定突破 30000台，创下30万以上旅行车纪录。

12月销量就开始下滑，进入26年更是直线下坠，4月尚界 Z7/Z7T 上市后 S9T 同样是订单断崖下跌，7月销量已经是6月腰斩：

至于刚上市的尊界MPV，等半年再看趋势图~

2025 年初，余承东多次明确提出，鸿蒙智行（当时覆盖问界、智界、享界、尊界四大品牌）2025 年的“全年销量目标为 100万辆”，到了年底一看不行，就改口为“品牌创立以来累计总交付量”为100万辆了。而鸿蒙智行的2025年实际交付量实际为58.9万辆，其中问界品牌作为绝对主力，2025年交付约42.4万辆，占总销量的七成以上。

然后余承东又提出了2026年鸿蒙智行全年 100万-130万辆的销量目标 ，表示 “我们第一个百万用了43个月，下一个百万估计只需10来个月”。

当前新能源车企普遍采用 “预售锁单→上市集中交付” 的模式：上市前数月积累的意向订单，会全部堆在上市后的 1-3个月内集中交付，天然形成销量峰值，数据十分好看，但峰值过后回归应有的订单水平，视觉上大幅下滑。

而华为发布会的流量虹吸效应远强于普通车企，预售期峰值拉得更高，但流量退潮的速度也更快，订单消化完之后，下滑斜率就格外陡峭。

而且 2025-2026年 鸿蒙智行疯狂铺产品线，五界密集发车，价格带高度重叠，新车上市最先分流的就是自家兄弟车型，多生孩子好关起门来打架。

鸿蒙智行的蛋糕并没有做大，想买蛋糕的人也并没有增多，还因为爱吹爱借，导致客户越来越少了~