张雪机车为什么是地方国资投的，不是市场化风险投资机构，为什么是浙江，而不是重庆？

我看过浙江国投的专访，张雪机车其实成就了两个人：一个是张雪，另外一个是浙江国投的年轻人。

这个年轻人甚至名字都不知道，只知道刚入职的，喜欢摩托车，喜欢张雪，工作以后业绩为零，然后人生的第一个项目，就是拿着录像去找领导投张雪。

浙江国投领导对摩托车一窍不通，但被那个视频打动，于是就去调研了张雪机车 ，他虽然欣赏张雪的个人魅力，但是担心他无法成为一个好的企业领导者。

调研时候他见到了张雪机车里另外一个核心人物副总 -饶春芽，前豪爵摩托副总裁，被张雪挖过来帮助建立质量管理体系，后续的调研到投资，都是饶春芽完成的。

浙江国投决定投钱，一是看中张雪 二是看中饶春芽，一个有个人魅力的老板，一个能兜底的行业老炮，所以，觉得这事能成。

可见张雪并不完全是想象中的大大咧咧，而是粗中有细，有个人魅力，或者舍得砸钱，能吸引到豪爵的副总裁，摩友都知道，豪爵是国产车多年的老大，质量的天花板。

小米汽车也是如此，雷军网络有号召力，但是造车的核心是胡峥楠，前吉利汽车研究院的院长，比亚迪总工廉玉波的师弟（南京航空航天大学），这也是小米汽车成功的重要原因之一。

至于重庆为啥不投？当地有400多家摩托车相关企业，来此创业者如过江之鲫，灰飞烟灭的也很多。

张雪第一次创业用的黄河资质造过自由250，但到第二款车就弄不下去了，然后才有珠峰摩托出资创立凯越，张雪机车实际是他的第三次创业了，成功了是张总，失败了就是张某，重庆没投也是情理之中，没什么好苛责的。

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以上为原回答，不做修改，因为我只是引用了一个小米的例子，就导致评论区一部分人炸了，什么硬蹭都出来了。

我为什么引用小米，原因很简单，在2025年，小米su7 ultra 在德国纽北格林赛道一举刷新了量产四门电车的最速成绩为7分04，大幅度超越了特斯拉 Model S Plaid 的7分25，和24年保时捷tayan 的7分07，当然这个成绩近期被同为国产仰望U9X的6分59超越了，但考虑价格不值得举例吗？

在今年的WSBK的第二场比赛，张雪机车的车手弯道失误，然后在直线上活活的生吃了雅马哈车手，也算是名场面之一了，这让我想起了年初纽北赛道的一个视频，50多万的小米su7，同样在直道上2秒内生吃了400多万保时捷911 GT3RS ，是非常相似的场面，大家可以看下视频片段：

https://www.zhihu.com/video/2025510160701957308

原视频可以看懂车帝原厂节目。