如何评价王传福？

比亚迪会是下一个恒大吗？

和BBA比一旦船夫哥倒了就真的啥也没了？

如果BYD真的倒了，那真是一鲸落万物生。

回答里对BYD的好评一个是实业+自有技术，一个是就业带动。

如果BYD一夜暴雷，业务等待拆分，光拿电池业务来说，如果宁德拿到电池业务，那就是毋庸置疑的绝对垄断地位，如果国家干预不给宁德当寡头，而是分化给其他二线电池厂商，则多点开花，继续推动技术升级和市场竞争。

除了电池以外，目前各家的智驾、底盘、车机技术趋同，无非名字不同，融合起来很简单。

（国企）长安一直被吐槽底盘调教烂，好的，小安同学拿走云辇技术

（国企）东风的岚图系列在合作华为前短板就是阿菠萝智驾，那你拿走天神之眼。东风自家的高端MPV也不弱，迪子的一些高端车型也一起继承

（国企）上汽名爵的海外市场一直不错，再给你分点。

长城想要U8那样的易四方加强越野，奇瑞需要新的电车架构，吉利想要……吉利咋感觉有点水桶但是桶板都不太长呢（要是再接收比亚迪车型，那吉利的品牌系列和车型能装合订本了……）

以此为例，于是国产车企从一超多强，变成了多极竞争。原来比亚迪的海外市场也分化各点开花。

迪子是解体的苏联，其他车企是本身不弱还继承了苏联大量军事装备、技术、生产资源早期乌克兰（狗头）

而且，之前这些资源技术都集合再比亚迪一家手里，通过内部流程和协调，跨部门协作与支持比较省时省力。

而拆分给了各家以后，各家需要在继承原单个业务板块的基础上再配套搭建其他支撑团队，对于就业和技术力量厚度的积累影响是非常大的。

带动的就业人口再增加30%，顶尖技术团队从比亚迪一家的几十个演变成各家分别再新增十几个，而这些力量还不是解体后的乌克兰那样任人宰割，有国家大手协调和支撑。

哦对了……船夫哥的大船，嘿嘿嘿……

所以，如果做不到一举打穿斯大林格勒，迅速拿下整个苏联，十年以后，你将面对好多个新的大鹅。

补充下，吉利好像可以要闪充站。

4S店各家都可以分，电池产线如果给到上汽来爆固态电池的产能和降成本的话也不错

哦对了，还有一个怪胎，零跑汽车，也是玩高度自研+自产来压成本，驾乘感受前些年饱受诟病，但是这两年好像慢慢变好了，如果它再吸收一部分技术和产能，或许还能再进化一次。

话说能不能把高合、极越救一下啊！

再站在劳动密集型制造业HR的角度评价下血汗工厂、工人福利这个问题。

其实很简单:

第一，两班倒的时间和待遇，他就摆在那儿，去不去是你自己选的。腾讯阿里拼多多也有很多人喷强度大，但是不乏有人趋之若鹜，人家乐在其中的生产者都没说啥，你一个旁观者还替人家感叹上了。

第二，以比亚迪为例的汽车市场，很多人即是生产者，也是消费者。从比亚迪挣血汗钱，买比亚迪的低价车，这是一个生产消费循环，生产力和消费力不匹配，就会出现贫富差距和通胀或通缩。

第三，说点专业的，如果制造工厂从两班倒12小时变成8小时三班倒，则员工工资下降约2000元/月（每月工时减少3小时*26天＝78小时，如果是综合工时制则减少的都是高额加班费）。

工厂用工人数增加1/3（实际会不止，因为这1/3人员还需要额外按至少6:1比例配置轮休人员）。

增加的这部分人薪资成本增幅会和上一句说到的薪资下降冲抵一部分，但新增人员的公司五险一金成本和宿舍食堂配置等福利成本基本又掰平回来甚至超出，所以新增1/3的人员就是纯增加成本。

方便计算，按比亚迪自己工厂里平均3个完整劳动力（假设按薪资+五险一金平均10000元/人/月）参与一辆车的完整生产和装配、质检、出货，则需要增加到4人，成本也由3万/车增加到4万/车

综上，员工薪资下降2000/月，人工成本转移到车价上增加1万元，则约等于在现有情况下比亚迪每辆车增加约3万元售价（此消彼长，收入一个月减少2000，一年就是2万多），作为同样有用车需求的工人家庭，购车成本一下子增加了不少。

以上还只是用秦、元之类的低端车价做粗略估计，汉唐之类的中高端车型在生产装配过程中凝聚其中的无差别劳动力则更高（即需要的完整劳动力人数更多，8小时需要增加的也更多，则涨价更高），且购车价格增加3万带来的贷款利息增加都没算。

所以脱离出血汗工厂这个视角，放在普通大众的“即是生产者，也是消费者”的身份上，8小时制的生产对企业、劳工、消费者都没有好处。

再说简单点举个例子: 电视机2000元一台价格不变，原本一个农民日出而作日落而息种3个月地就能赚到2000元买电视，现在你说不行，你必须每天只种地8小时，还要午休两小时，多了不给种，然后花5个月才能攒够2000块买电视，你看人家农民伯伯揍不揍你！