7月汽车销量前10仅卡罗拉锐放 1 款燃油车，吉利星愿、零跑A10等持续热销，燃油车还有多大生存空间？

先来看这个，捷豹路虎放出限时购车政策，路虎卫士110 HSE开启限时优惠，8月1日至9月30日期间起售价72.8万元，相比原89.99万元官方指导价直降17.09万元，置换用户还可叠加最高3万元权益。这款过去一度需要加价的硬派豪华SUV，如今官方大幅让利，成为2026年豪华燃油车降价浪潮里一个典型缩影。

来看这次的榜单

星愿以32306辆的成绩拿下第一名，榜单中唯一突破3万辆的车型，稳坐第一。紧随其后的是零跑A10，销量26424辆，排名第二，一款新车型，A10能够快速冲到第二名，表现抢眼。它与星愿之间相差不到6000辆，已经成为小型新能源市场的一股新力量。

第三名是特斯拉Model Y，7月销量25158辆，依然稳稳进入前三。 排在第四的是小米SU7，7月卖出21044辆。作为小米汽车目前的主力车型，SU7依然保持着较高的市场热度。

第五名是钛7，销量20320辆。 榜单第六到第十名分别是元up、长安启源Q05、理想i6、海狮06、卡罗拉锐放，销量分别为20275、18871、15420辆、15395、14510辆。今年6月份还能排进前十的凯美瑞和朗逸，7月已经掉到17和14了。

榜单不难看出，当下汽车市场风向已经明显转变。纯电、插混新能源车型包揽榜单绝大部分席位，新能源市占率稳稳地站在60%以上，燃油车生存空间持续收缩。比亚迪家族的多款车型虽然没有进入前三名，但是在前十名里占了多个位置，整个基数仍然很大。理想，问界的缺席或者是因为统计口径的不同，或者说是其他的原因，这个就不详细说了。

丰田卡罗拉锐放为啥跑出来了？

如果真要说原因的话，可能就是这个车最大限度地满足了一些群体的需求。卡罗拉锐放定位为入门级紧凑型SUV，满足了目前消费者对于实用性的需求，可靠性好，油耗低，空间大，价格实惠，并且凭借着丰田多年来的良好口碑以及庞大的用户基数，在保守型的家庭用户中占据了重要的地位。对于充电条件不好或者对于新能源还有疑虑的三四线城市以及县区市场的消费者来说，卡罗拉锐放仍然是一个不会出错的选择。而当同级别的竞争对手都开始向电动化转型的时候，它却承接起了传统燃油车市场的最后一批需求，并且完成了漂亮的逆势突围。

这份榜单，也许只是开始

车企现在早就不是激烈竞争，是惨烈厮杀

根据乘联分会（CPCA）7月8日发布的数据显示，2026年上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比大幅下滑20.2%；其中新能源乘用车零售470.4万辆，同比下降14%，燃油乘用车零售399.7万辆，同比降幅更达到26.4%。此外，根据公安部的最新统计，截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；机动车驾驶人5.67亿人，其中汽车驾驶人5.33亿人。新能源汽车保有量占汽车总量的13.19%，上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%

3.71亿辆的汽车保有量意味着中国已正式进入存量竞争阶段，蔚来CEO李斌在6月中旬的重庆论坛上曾预警，2026年国内汽车零售量可能同比下滑15%–20%，行业进入“最残酷的决赛阶段”，现在很多新能源车企拼命的加配置、推新车，并不只是为了赚钱，而是为了保住销量、摊薄成本，更是为了留在牌桌上。说的直白点，大家都在赌，只要自己比对手多撑一天，等别人先倒下，市场和利润迟早会回到自己手里。

但问题是，每家车企都是这么想的

以后的新能源车企会有几家？

“没有人已经拿到船票，”

“每一家都面临挑战，但也仍有机遇。”

王传福也指出，汽车行业已进入淘汰赛阶段，而且行业机遇窗口期只有三至五年。现在，李斌也称汽车迭代不再由发动机定义，是芯片、电子电气架构和智能化水平驱动，不迭代就没法参与竞争。

什么时候是个头？

行业利润率回升至5%以上、碳酸锂价格拐头向下、尾部车企明确退出

当三个信号同时出现时，才是系统性的拐点