奇瑞高管称「很多车企根本不在意操控和驾驶，他们在意的是沙发冰箱」，如何看待这一言论？行业未来走向如何？

这场发布会很有意思，先是尹同跃的深情：“从风云T9L开始，奇瑞汽车从设计、造型到核心技术，将会彻底改变中国汽车模仿西方的方式。”

意思很明白：这车从里到外，全是奇瑞自己的东西，不抄了。

也是，再不能抄了，光一个外观抄成啥样了

接下来是执行副总裁李学用的放狠话：“我想说一句客观的话，现在很多车企造车根本不在意操控也不在意驾驶。他们在意的是沙发冰箱，还有更多其他的。但是我想说的是，车的本质是驾驶是安全，是操控。”李学用同时提到，仅3月份国内汽车行业发布会就高达80多场，车型泛滥让消费者陷入选择焦虑。他坦言，这是一个“卷不赢、躺不平”的时代，但车企该卷还得卷，只是要卷对方向。

是这么回事嘛？

说到奇瑞，话就多了

如果说之前的上市，给了后面的各位大佬一个交代

根据招股书不完全统计，政府背景的股东至少占据奇瑞股份的42%。奇瑞汽车的第一大股东为芜湖投资控股，持股比例为21.17%，隶属于芜湖投资委，安徽省信用融资担保集团持股9.97%，控股股东为安徽省人民政府。除了安徽背景国资，大连、常熟、开封等有政府背景的投资机构也将在奇瑞上市中分一杯羹，在上市当天芜湖举行的庆祝奇瑞上市活动中，安徽省领导，芜湖市、开封市、青岛市、大连市领导，股东代表，投资人代表，合作伙伴代表、员工代表、奇瑞公司高管代表等参加活动

那么现在的任务则是如何驶向高端化彼岸？

就拿转型来说，在电池成本暴跌的2024年，当宁德时代把电芯价格压到0.4元/Wh以下，当比亚迪靠新能源狂赚402.54亿元净利润时，奇瑞新能源汽车收入占比仍停留在16%的原地踏步。

既然错了，咱们就认

挨打也要立正，是不是

但是，你说整的尴尬不尴尬，品牌负责人面对这个形势，来了句：

"十个人有没有一个人用辅助驾驶"

漂亮，真漂亮，一个车企，怎么能回答的这么漂亮

完美诠释了奇瑞对新能源用户需求的理解偏差，当年轻消费者为智能配置买单时，这家车企还在用燃油车思维丈量市场。2024年，其燃油车收入1878.91亿元，占总营收的69.6%，而新能源汽车收入589.31亿元，占比仅21.9%，其中纯电动汽车收入236.17亿元，占比8.8%，插电式混合动力汽车收入353.14亿元，占比13.1%。

尹同跃说，我们一定会讲好新能源和高端品牌这两个故事

那么问题来了，怎么讲呢？

“星纪元，一定要承担起这个使命，成为奇瑞的‘奥迪’、奇瑞的‘雷克萨斯’，为奇瑞集团发展成为百年老店镀上一层金色。”这是2024年8月，奇瑞控股党委书记、董事长尹同跃在星途星纪元2025款上市活动上的一番话

“对于星纪元的销量来说，月销1万辆才是及格线”

然后，2024年全年，包括星纪元系列在内的星途品牌总销量为14万辆，同比增长12.3%。星纪元系列更是从始至终没有达到月销1万辆的及格线。2025年开年的1月跟2月，星纪元ES的销量只有147辆和316辆。另一款车型ET，1月至4月销量为603辆、407辆、398辆和1589辆。

曾经，奇瑞44%的海外收入占比，让诸多车企羡慕的不行，但是呢？其实是高度依赖俄罗斯这个单一市场

换句话说，毛子赏饭吃，结果赏着赏着，变卦了

从2025年起，俄罗斯突然将汽车报废税提高70%-85%

虽然靠着海外市场的出色表现，奇瑞汽车还能基本稳在车企销量榜的前五，维持住“卖爆”的人设。那么在实打实反映品牌热度的全国车型销量榜单上，奇瑞就彻底“露馅”了。在今年1月的车型销量总榜上，没有一款奇瑞车型进入前二十，直到把榜单下降至第二十四位，才出现了奇瑞瑞虎8的身影，这是一款上市多年的燃油SUV，继续下拉榜单至第三十五位，艾瑞泽8“姗姗来迟”，这同样是一款燃油车。而到了2月，奇瑞汽车还是要靠瑞虎8与艾瑞泽8“撑门面”，第三款车型瑞虎9则排到了榜单的第六十七位。

除了这个，还有自我品牌管理的混乱

品牌管理混乱，奇瑞到底有多少”孩子”？

目前在役的品牌：奇瑞、星途、捷途、凯翼、iCAR、智界，还有合资的奇瑞捷豹路虎。已经”阵亡”的品牌：瑞麒、威麟、凯瑞、观致。

那些这些品牌是怎么管理的？

我们以瑞虎系列的虎8为例，从上市到现在总计推出了23款不同版本型号的车型，而在这23款不同的型号中，又分为虎8、虎8 PLUS、虎8 PLUS C-DM 、虎8 PRO、虎8 PRO PHEV、虎8L。

这么多，你让消费者怎么选？

本着多生孩子好打架的心态，从单一品牌扩张成为子品牌遍地开花，导致资源分散。以15万级SUV市场为例，奇瑞、星途、捷途都有相应的产品，这不仅卷的是竞争对手，更卷的是内部资源。

旗下的奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五个品牌，陷入"多子不旺"的困境，智界作为奇瑞与华为的合作品牌，曾被寄予高端新能源转型厚望，如今却因产品与问界高度同质化、面对竞品围剿缺乏应对、奇瑞与华为协同运营不畅，陷入“叫好不叫座”的死局。星途深耕高端化十余年，却因品牌定位模糊、与主品牌产品同质化、渠道营销能力薄弱，沦为扶不起的“阿斗”，即便回归奇瑞主品牌管理，仍难挽颓势。捷途曾凭借“旅行+”定位成为集团第二增长曲线，如今却因产品迭代粗放、核心技术缺失、差异化标签弱化，陷入“新车越多销量越差”的怪圈。

面对这种情况，奇瑞着急的想要抓住华为这个稻草

2024年4月，尹同跃表示：“中国要想造好车，离不开华为。”

2024年6月，尹同跃：“华为是中国最伟大的公司，有幸华为带着我们玩”；“外国有乔布斯、马斯克，中国也有余承东，我们怕谁？”

2025年，上海车展上，尹同跃说：“自己从学汽车到干汽车已经45年了，现在跟华为在一起合作，才觉得之前的标准太低了。”

奇瑞，会走向何方？