为何比亚迪前几年在超充方面一直默默无闻，甚至不如小鹏等新势力车企，突然就跑步快进到“兆瓦闪充”了？
默默无闻只是看上去默默无闻，实际上可是做了很多应用和研究的。
早年没体现出来，其实最主要的一个原因是当时的超充根本不是一个合理的解决方案。超充站大家都知道，咱们就拿华为的720kW来说说。
华为的720kW液冷超充，最高配置12个功率模块，额定总功率720kW，标准配置需要800kVA变压器，它的DC输出可以做到12路，也就是能接12把枪。这个时候大家有没有看到华点？
- 如果同时来3辆80kW充电功率的车，它就有6个模块被占用，6辆车就有可能把所有模块全部占用。
- 如果来了三辆支持超充的车，那每辆车就只有240kW，如果是四辆，每辆车平均最多180kW。
你想在这样的站实现超充，需要巨大的运气。
早期过分追求超充，其实是一件没有意义的事情，没设备，有设备也需要运气，这就造成一个问题，超充始终是少数人的爱。
比亚迪给出的解决方案则相当直接，它循序渐进的解决了超充的固有顽疾。
第一代刀片电池发布后，比亚迪迅速推出了一批额定电压超过500V的车，当时市场主流充电桩是120kW，枪线最大电流250A。这就注定了，如果你的车充电电压没有高于480V时，根本不可能跑满到处都是的120kW充电桩！
随后大概是2023年，比亚迪上了双枪充电，双枪同充最大功率来到了230kW左右，此时你就能同时吃满两个120kW的充电桩，并且可以做到15分钟补能50%。看起来不算快，但它方便啊，你随便去一个站就能实现！
但是，单桩到160kW就不再升级了，那应该怎么办？
等到了2025年，比亚迪兆瓦闪充上线了，还是双枪，这次升级了单口能跑1000A。兆瓦闪充相当于试错，为啥不用双枪了？因为现有场站双枪该满足不了还是满足不了，除了比亚迪自己的站，你甚至都没办法喂饱它。
此时，大型综合集团的优势就体现出来了，它能试错，而且能大批量试错！需要解决的问题就显而易见了：
- 怎么样才能做到不新增变压器还显著提升充电功率
- 怎么样才能让用户在非极端情况下始终体验到极速充电
- 怎么样把充电这件事做成护城河
第一个问题的答案就是配储，第二个问题的答案是减少单站枪的数量，第三个问题的答案是任你几辆车我都能兆瓦充电。
这才有了闪充桩。
比亚迪闪充桩有一个巨大的优势，它的储能其他家一时半会学不来，而由于单枪电流高达1500A，且比亚迪在不计成本的建站，因此在短时间内它就是唯一一个公开可用的兆瓦充电系统，其他品牌就算做了5分好9分饱，也只能来闪充站才能体验出来。
所以，比亚迪建的站越多，它这个站后续收益就越好，买闪充车型的用户也就更多。而比亚迪上来就大规模量产了闪充车型，直接结果就是电芯良率和成本的快速优化，说句直接的，它现在直接就堵死了以充电速度为卖点车型的路。
最后说两句，比亚迪一直在建站，也一直在自研充电桩。行业内的朋友应该都知道，壳牌是什么时候收购的原比亚迪充电站业务。