为什么雷军认为造车到最后是赢家通吃？

因为电车和油车就不是一个东西。

油车的三大件是变速箱、发动机和底盘，这三个东西都是机械。机械有一个特点，它的造价有一个极限。同一个型号你一个月造一万台和一个月造两万台成本差别可能不会太大，另一方面看着稍微大一点但是成本增幅就非常明显，因此我们能看到，之前的油车，哪怕其他组成部分都一样，L4和V6的成本差异就是非常大，6AT和8AT变速箱的差价也不小。油车的思路就是，我换一两个核心件，整体成本增长10%，产品售价就能增长30%，明显赚了。

电车完全不一样。半导体、电池和电机大量使用，而这三样东西都是能靠量来迅速实现成本降低的。年1GWh和10GWh的装机量价格差异可能有20%。半导体、电机其实也是类似的情况。这就意味着竞争更激烈，以前差80kW功率就是两个级别，现在差80kW根本没有感觉。

这就会产生一个非常离谱的事情：

核心物料看起来都是一家生产的，规格要么一样要么性能一致，但是卖得更好的那辆车，整车成本比卖得不好的低10%！

仅这一点，就能直接决定电气化时代汽车厂商的数量会进一步减少，无论是老势力还是新势力。

这是一个毫无疑问的进程。