为什么没人跟进比亚迪的闪充？

补充几点

1，闪充配的储能不可能是二手的电芯，因为储能对电芯一致性的要求比动力电池高，质保时间和寿命要求也比动力电池严得多，

2，电机复用充电是成熟技术，应用的主要场景是电池包充电电压低于或高于充电桩额定电压的场景，汉L唐L用是因为兆瓦闪充的额定输出是1000V1000A，但电池包只有264串，实际充电电压是910-920V，那么电流最高1000A电压只有920V的情况下怎么兆瓦呢？那不就只能做降压了，，

现在的闪充几乎不会这样，因为现在的闪充桩枪线是1000V1500A的，根本不需要升压。

没法跟进。

比亚迪的闪充有一个基础，它配了169kWh *2 或者185kWh * 2的储能电池，这俩储能电池可以提供不低于5C的放电倍率和不低于1.5C的充电倍率，并且成本没有比1C倍率的储能柜高多少。

目前除了比亚迪，谁也做不到1.5C充5C放成本不高的储能柜。标准的储能电池包含72Ah、100Ah、230Ah、280/314Ah和588Ah几种，它们没有一个能做到5C倍率下放电1分钟，而比亚迪的产品在soc高于20%情况下可以一直以5C倍率放电。

这么说吧，比亚迪闪充的储能电池，性能比重卡电池强，也比绝大多数乘用车电池强。

中国不缺电，但是市中心新增变压器很难，当然服务区也好不到哪去，而车企的桩大部分就在这两类地方。反正我就在这明确的说，至少有三个车企正在跟进，有两家我之前还跟他们沟通过，但进度都卡在储能电池上了。

另外一点，比亚迪有钱。比亚迪的财力是新势力无法比拟的，它真能随便花100亿就用来投站，你让新势力试试？蔚来天天说自己怎么怎么，它最近三年花换电站建设和设备上的钱加起来有这么多没？有个屁！一年30亿都够它在江浙沪投1000个换电站了。