小米的三电水平是否遥遥领先？

关于电池包重量，一般容量越小的电池包，结构件占整包重量的比重越高。

问界M9电池包为102串133.8Ah三元，重量292kg，单体电芯重量2.06kg，结构件重量82kg，结构件重量占整包重量28%

理想L6电池包为110串103Ah铁锂，重量267kg，电芯密度184Wh/kg，电芯重量197kg。结构件重量占比26.22%。

问界M9纯电电池包，采用168串158Ah三元，重量525kg，电芯重量403.2kg。结构件重量占比23.2%。

小米YU7 Max，采用204串134.4Ah三元电芯，重量666kg。电芯重量461.04kg。结构件重量占比30.8%。

小米的大电池纯电车，结构件重量占比高于小电池的增程车。

这次不遥遥领先也得遥遥领先了！

三电是汽车领域的说法，即电池电控电机。在我们储能领域则是电池簇、PCS、液冷、EMS和负载，这几样其实本质上来说没有区别。

• 电池簇-动力电池
• PCS-电机逆变器
• 液冷-热管理
• EMS-电控
• 负载-电机

你看，全对得上。

下面，我将用最直观的描述，说明小米汽车领先在哪里。

就先从电池来说。小米汽车用的电池，是留有巨大冗余的！YU7 Max的三元电池包峰值输出功率可以达到800kW以上，但是仅仅标配峰值功率508kW的电机。

从公开信息来看，小米汽车所有的电池均配备了大面积的气凝胶和云母板，底部防护也做的非常到位，结构强度也很高。把电芯都拆了之后，整个电池包结构件的重量依旧有170-210kg，把CTB电池包的密度做得和早期模组电池包一个水平，你想想这个结构防护做的有多好吧。

更重要的是，小米所有电池包都是按照1C倍率做的容量测试，而且据我所知在测试的时候液冷是tm不启动的！这就意味着哪怕液冷真的失去作用了，这个包也能保证稳定！

要性能有性能，要防护有防护！

其次是电机，咱们不说别的，超过额定功率35%的情况下能连续运转30分钟以上，远超国标GB/T 18488-2024 要求的电机额定电压电流下连续运转30分钟！你就说屌不屌！

电机逆变器配套电机用的，效率是异常高。

至于电控，也就是能量管理系统，光看这些没啥意思，但如果我把小米官方给的数据一列举，咱们就都清楚了:

• SU7 Max在240km/h时速下能连续跑181km。

满电的SU7 Max可以在240km时速下跑45.25分钟。维持240km的时速，电机功率不能低于135kW。考虑到电池标称容量是101.7kWh，略微一算就知道:

• 电池的容量没有浪费一丁点。
• 1.4C倍率下，实际放电容量没有衰减！
• 电机+逆变器效率迫近极限值
• 电机和逆变器超载情况下效率没有衰减！
• 能量管理系统稳定！
• 热管理系统稳定！

三电领先，必须用数据来说话，也必须用极端环境来测试！至于某些什么都没有的，那我就想知道你怎么遥遥领先的，靠一张嘴吗？