如何评价比亚迪兆瓦闪充？

感觉大家好想搞错了一个前提，强的不是兆瓦闪充，而是593电池。兆瓦闪充本身没有护城河，吉利什么的也能做到，但是电池受不了。而593电池却是断代式的领先。

我严重怀疑，使用593电池的车，特别是短续航的普通车，未来在普通充电桩或许也能实现593。593其实平均功率并不高，它强就强在它能在很大的电量区间里始终保持相对较高的功率，而这个功率并不会超过充电桩本身的最大功率，所以储能设备的大批量铺开，很可能是响应国家和电网号召，通过储能赚差价的。

我在甘肃的好几家储能站调研学习过，有一个共性的结论就是，储能站能不能挣钱，主要还是看省调，省调让你出力你才能出力，才能挣差价和补贴。如果省调不需要你，那么你就很难挣钱甚至可能亏本。

但是闪充站的储能不在这个逻辑里，因为他是直接放在配网下面的，并且是直接面对用户的。他不需要听省调的，而是直接在配网这一层生效，可以类比为一个强大的阻尼器。配网对功率变化其实很敏感，特别是旧的闪充模式，一个1500kw的充电桩是什么概念，全速下那是一栋楼甚至一个老旧小区同同时开空调的功率。但是有了储能模块那就不一样了。甚至我严重怀疑，借着以前搞v2g的经验，闪充站之间也有可能互相传输用电。这就是在配网和用户层中间搞了个缓冲池，可以说功德无量。

更进一步说，遇见战争、地震等极端情况，这些储能模块能给电力带来极高的容错性。即使主备线路都被切断，形成孤岛，这些覆盖极其分散的闪充站也能在短时间内提供临时电力供应，为抢修争取时间。

结论就不做总结了，习惯了用ai帮写，但我也知道知乎的兄弟们不喜欢看ai文，那干脆不总结了，意思都表达到了

更新一下

看到某理想车主测评兆瓦闪充的视频，突然有个想法

如果比亚迪和国内的其他车企形成互信，比如理想。让闪充桩完全适配理想超充的协议之后，可以高速充电到70%。那就相当于，理想拥有了全国两万+超充站（伪）

那画面太美不敢看

这种时候，其他车企，跟不跟？！

别家都能随时五分钟充到70%舒适线，为啥你家不能？

各家都跟了，那燃油车就快被打死了。

或许，这才是船夫哥说，上半场完美收官的意思