新能源车的上半场结束了，下半场开始了。

什么是上半场？上半场是空间、体验、故事，是你依托新能源讲出了，多少传统汽车不能满足的要求。

不过，这个故事到头了，车、家、智驾、智能，各家该讲的故事讲的差不多了。就一辆车能提供的价值，其实故事讲的七七八八了，已经到了塞无可塞的地步。

下半场战争怎么打？无非几个方向：

1. 耐用性；
2. 三电；
3. 座舱；
4. 智驾。

哪个车企可以在控制成本的情况下，满足上述要求，那么就有可能活下来。

耐用性

中创新航最近的事情相信大家都看到了。基本上算是把二线电池品牌一把火烧了，市场情绪反转，稳固了比亚迪的地位，也给宁德一点喘息的机会。

当然最主要的是，电池的国标马上肯定要更新，质保周期肯定会提升。配合现有的起火、衰减指标，电池厂实打实的硬成本必将落地，谁能控制度电成本谁就能赢。

比亚迪目前肯定是合格的，太原出租车、深圳出租车的案例，已经证明了比亚迪在电池赛道无可置疑的领先。其他厂家都缺乏类似的案例。

当然了，耐用性不只是电池，还包括整车机械、电子的可靠性。机械可靠性上，传统厂商有自己的优势，电子的可靠性上只有卖了大量手机的华为与小米。

所以厂商要调整营销预算，开始发掘自己的案例，去证明自己的可靠性，高年限、高公里数情况下，三电可靠性、整车机械可靠性、芯片老化、软件 OTA。

三电

三电主要是续航的提升与成本的控制。相比于燃油车企来说，目前纯电车型还做不到平权。纯电车型续航普遍只有燃油车型的一半，而动力总成的成本却高了一倍。

固态电池的使用肯定是必然的，将能量密度提升一倍 ，做到电池包 200 度，满足 1000 公里的续航指标，那么纯电车型就和燃油车型五五开了。

不过电池包如果做到 200 度，那么按照当前的度电成本，那三电成本超过了 10 万，这个价格无疑是无法接受的，我相信大部分人也买不起这么贵的车。

所以，必须控制成本，现在看无非是这么几途：

1. 稀有金属的使用减少，比如永磁同步电机，用普通化合物替代稀有金属，比如电池用钠替代锂，或者通过掺杂工艺提高电压等等；
2. 三电的深度集成，比如将 BMS 与电机集成，用电机的管理系同时统控制充放电两套逻辑；
3. 减少加工工艺，比如电池的加工工艺、保护材料简化，通过一次高温高压的热处理，替代多工序、多材料的工艺，用低廉的能源开支替换高昂的材料、设备、人工成本、场地、物流等成本。

这一块儿，目前无疑比亚迪是走在最前面的，其他厂商目前快速补能问题都没解决，更谈不上这个问题了。

座舱

之前座舱智能化方面跑的最快的是理想，在用户体验上理想是最好的。只不过大模型技术的发展又颠覆了这一条，现在各家普遍都接入了大模型，体验得到了飞快提升。

在车用大模型上，个人觉得意图识别与整车控制恐怕不是难点，因为场地受限与设备受限，车端的用户意图复杂度远低于普通生活场景，更别谈与商用场景的比较了。

车端真正需要做好的是内容供给，一个好用的座舱，应该做到的是询问-供给，而不是询问-哪家应用-哪个频道-供给，将内容供给甩给第三方或尝试让用户自己摆平。

目前最为领先的无疑是华为，华为的鸿蒙生态，提供了丰富的三方接入。不过我最看好的，当然还是字节即将合作的赛豆科技，毕竟字节已经占据互联网用户时长的 40%，这种内容与使用习惯迁移到车端成本将非常低。

智驾

目前中国智驾最领先的，无疑是华为。至于特斯拉，说实话没见过，也不可能见到，毕竟浦东的模型参数可比不上美国，就浦东工厂还能存在多久，可能都要打个问号？你得祈祷民主党老爷不给马斯克上眼药，否则通中就是下个分钟的事情。

其他家目前能用的也就是比亚迪、理想、蔚来、小鹏，不过理想、蔚来、小鹏得先把车造明白，理想得把三元锂整明白，蔚来得明白到底多备哪个品牌的电池，小鹏得把空悬整明白了。

好消息是，随着大模型能力的提升，至少 L2 级别的模型，应该会跟着水涨船高，无非就是 NPU 做大点，模型参数弄多点，总能满足更多的场景。

因此，你能自己找人写代码就行，那些找中软贼配军写的代码，你看看就行了，100 行一个 bug，是你你也麻了不是。

所以核心就是供应链自主化，谁能有好的 NP U，还能一直持续迭代，那么他才有上桌的资格。当然，用地平线不丢人，就怕你在地平线、华为、momenta 之间反复横跳，那你你这智驾也一定在天才与傻瓜之间横跳，那你开着麻不麻吧？

所以，谁能抓住上述四点，才有资格走向下半场，否则我只能说一句，洗洗睡吧。