多家车企 12 月成绩单出炉，比亚迪新能源车月销 42 万辆，小米交付超 5 万辆，如何解读车企业绩？
年底总结：今年的失败应该能带来明年迪王的转变。
今年有两个企业需要去反思，一个是迪王，还有一个就是想子，它们分别违背了两大规律：
- 油电同价
- 软件免费
先说，油电同价，请看下面的截图
右边是15年的国民SUV，H6的是最低配售价，左边分别是宋Plus和吉利银河星舰7的售价。
中国过去10年其实工业品的价格成长并不多，除了手机因为依赖美元体系的芯片和内存，大部分工业因为供应链国产化、加工工艺成熟化，反而是在降价的，这一点你去淘宝搜索就知道了。
所以，车价回到十年前是符合工业品整体趋势的，电池和电机所产生的成本会有所体现，但不可能产生高溢价，而高强度钢、消费电子完全就是时代的平替，不会带来过多的高附加值。
我们以电视为例，十年前一台40寸左右的电视价值是2000元左右，而现在同价位的电视，尺寸已经来到了80寸了。为什么电视你能接受，到了汽车你就觉得是偷工减料造成的了？
再说，软件免费。
说实话，想子的车，是除了鸿米之外，软件体验做的最好的。我本人在22年就试驾过L8，在各种驾驶的辅助上，把我那台迈腾给完爆了。并且人家宣传车和家，那是真有宝宝巴士和斑马百科的。
更广义来说，在各种消费电子的配置上，理想的车也是开了先河的，系统性的思考了驾驶者需要的各种场景，在当时真的独树一帜的。工业设计也是真的把最新的潮流带入国产车，当国产车不再抄外国设计。
然而，正如当年微信的崛起，微信当年靠颠覆性的外观和交互设计，摇一摇的社交方式，快速抢占了软件市场的第一聊天工具。反而是另外一个叫做飞信的东西，想要收费最后导致快速跪了。
所以，车辆的比拼，最终是回到供应链、安全性的比拼上面，好的软件、工业设计只是带来了市场的先手，而不可能带来持续的高利润。零跑作为半价理想，最终按倒了理想就是明证。
最后，不管是迪子还是想子，都不要想着去和鸿米竞争，别人有粉丝溢价而你没有。但是，中国也有大把像我这样不愿支付或支付不起溢价的人，既然迈腾和A4差不多，我干么要去花钱买个标了？