如何看待本田将新车研发外包给印度人？

本田的战略很清楚，2028年印度将作为本田整车制造中心，主要面对低成本新兴市场，瞄准拉丁美洲、南亚、东南亚市场。

说简单点，本田造不出符合发展中国家需求的汽车，尤其纯电车，日本本土设计的产品巨亏，去年 EV 业务亏损高达 1.58 万亿日元。再这么下去，本田就完蛋了。

也不单指价格，而是日本人搞不懂这些国家的需求，造出来就是卖不出去。

当然，本田的纯电车本身就是稀烂，自己没什么技术。

而当前的发展中国家，尤其是内陆国家，自身没有石油资源，进口石油的成本极高，燃油车就是沉重的负担。

中国为了在这些国家推销纯电车，搞了一系列组合拳。

比如：撒哈拉沙漠以南的非洲小国布基纳法索，居然拥有了自己的电动车品牌：ITAOUA。这个车就是东风纳米整车配件出口到布基纳法索，然后在当地组装。

要发展电动车，首要问题就是有电。这种国家没有水力，没有石化能源，唯一丰富的就是阳光。

于是该国和中国合作，由中国电建修了Zina 光伏项目，该光伏电站总装机容量达 26.6 兆瓦，已经成功实现并网发电。

与此同时，由中国进出口银行贷款建 Donsin 太阳能电站，建设一座 25 兆瓦的现代化太阳能发电厂，并配备了中国最先进的 20 MWh 储能电池系统。

有了电，最先进去的就是纯电大巴，先解决公共交通问题。由此带动中国纯电车在这些发展中国家的发展。

当我们还在争论纯电还是纯油的时候，这些缺乏石油能源的国家，直接把燃油、插电油混全部否决，就要纯电。

埃塞俄比亚直接禁止了燃油车，全面电动化，甚至连燃油卡车、柴油货车，商用燃油货运车辆全部纳入进口禁令，2022年该国电动汽车卖了7000，由于一刀切政策，2025直接到11.5万。新车销量，电车占比直接超60%。

路线很清楚，中国帮助这些国家建光伏储能站，架设电网系统，然后整车配件出口到这些国家组装低端纯电车，中国产纯电车则是以中高档车的面目满足该国富裕阶层的需求。

作为国家战略的一部分，中国进入这些国家的纯电品牌，往往是央企。

只不过这些消息不怎么宣传，都是在暗地里布局。

缺油的国家是大部分国家，尤其是发展中国家，进口燃油一直是非常沉重的负担。

日本有这样的组合拳出击吗？

这是不可能的。

就本田而言，想要进攻中高档纯电车，已经是完全不可能了。

这个档次，就只有特斯拉和中国品牌。

本田和塔塔科技合作，其本质就是完全放弃了中高端市场，全力沉浸于低端市场。

中国的电动车发展规划，本质上也带来日本汽车品牌的机会，总要漏些汤汤水水，也够吃了。

而对于低端汽车市场的熟悉程度，印度可是大有发言权。

就是这家塔塔公司，生产出了全世界最便宜的汽车 Nano （塔塔纳努），新车售价只要1.2万人民币。

这辆车采用了2缸发动机，三个螺母固定车轮，一个雨刮，一个后视镜，没有空调，连装风扇都不可能，因为全车没有接电插座，点烟器都没有。

就这样，最后因为质量太差而停产了。

这句话的正确理解是，这样的汽车如果能够克服制造缺陷，可以保证质量，实际上是一辆相当不错的汽车。

这种根植于发展中国家的汽车，本田的本土研发人员无论如何也搞不出来，他们没法想象这是怎么设计出来的。

本田公司也尝试过，付出了巨大的研发成本，结果证明没用。

因此，本田和塔塔合作模式，就是塔塔科技负责把符合发展中国家需求的汽车设计出来，由本田在印度的工厂制造。也就是挂着本田标的（塔塔纳努）。

再直白一点，就是塔塔科技给本田设计印日本纯电老头乐，专销发展中国家。本田相信自己的品控，绝不会重蹈（塔塔纳努）的覆辙。

这个思路还是比较靠谱，正经纯电老头乐挂着本田标，假如高配带空调，搞不好真有市场。

这就是塔塔科技的设计底蕴，改一改，可以快速缩短设计周期，给本田公司带来生机。