如何看待本田中国2026第一季度销量12.25万，同比下滑22.4％？

实际上，本田中国在华终端汽车销量近年来一直在下降。

自2020年达到162.7万辆的历史峰值后，其销量就开始持续走下坡路，至今为止，已连续五年出现下跌。

其中，2024年和2025年在华年销量分别为85.23万辆和64.53万辆，均低于100万辆，同比分别下降30.94%和24.28%。

销量持续下滑，主要是受中国汽车市场竞争形势变化的影响，近年来，国内车市新能源渗透率持续攀升，在智能化、网联化、电动化的冲击下，本田的产品优势被逐步稀释。

日系车作为燃油车时代的典型代表之一，有着耐用、省油、保值等突出优势，整体的可靠性和经济性较高，这一特性是它过去能够风靡中国市场的主要原因。

然而，随着国内汽车市场风向的变化，电动化浪潮的推进，日系车过去的竞争优势，已不再突出，对于消费者的吸引力大不如前，这些变化最终也反馈到了产品的销量上。

以本田中国的两大合资公司为例，目前广汽本田主要是靠雅阁、皓影两款主力车型在勉强支撑，两者的销量合计占比超过了70%，而像本田缤智等曾经红极一时的车型，现已在各自细分领域沦为边缘角色。

东风本田则高度依赖CR-V这个明星车型，该车型目前销量占比超过50%，相当于每卖出2台东风本田车，就有1台是CR-V，单一车型销量占比过高，给东风带来经营波动风险，不可小觑。

本田不是没有想过电动化转型。

2022年，本田e:N系列（e:NS1/e:NP1）正式发布，这被本田视为是在中国市场的电动化事业主力军，随后，在2024年又推出了e:NS2/e:NP2两款车型。

只不过，这些车型在智能化、续航、充电速度等方面与同期的国产电动车存在明显的技术代差（被人质疑是油改电），而且价格还不便宜，因此市场反馈比较冷淡，最终销量也是寥寥无几。

紧接着，在2025年，本田基于真正纯电平台打造的“烨”系列（广汽本田烨P7与东风本田烨S7）终于上市，但是最终上市后的销量也是比较惨淡，目前广汽本田P7的月销量仅有200辆上下，东风本田S7的月销量则不足百辆。

在当前激烈的市场竞争形势下，本田中国既未能守住燃油车这个销量基本盘，也无法在新能源领域建立新的增长曲线，销量节节败退也就在情理之中了。

此外，从本田中国2026年一季度的销量情况来看，3月份的销量明显下滑的更严重，当月本田在中国卖了3.62万辆车，同比下滑34.34%。

作为对比，1月份本田在中国卖了5.75万辆车，同比下滑16.5%，2月份在中国卖了2.88万辆车，同比下滑15.0%，可以看出，同比跌幅是在进一步扩大的。

这里面有个重要的因素，那就是受中东局势的影响，3月份国际原油价格飙升，国内汽油价格出现一定上涨，基于这层预期，燃油车的销售也受到了一定影响，像丰田3月份在华销量也同比下滑了8%。

对于以燃油车销售为基本盘的本田（2025年销量占比约82%）来说，接下来的形势，可能会更加严峻..