如何看待索尼、本田合作造车项目「AFEELA」宣布告吹？原因可能是什么？跨界造车对日本难在哪儿？

问题主要出现在本田这边。

3月初，本田发布了2025财年的业绩预告，该财年预计净亏损为4200亿—6900亿日元（约合人民币182亿—299亿元），是1957年上市以来，首次出现年度亏损。

亏损的导火索，是本田对电动化战略进行了全面的重估，取消了三款原计划在北美生产的纯电动车型的开发和市场投放计划，这一调整预计将产生2.5万亿日元的费用损失。

这部分损失，大部分被本田计入到2025财年及2026财年里面，将在未来几年慢慢“分摊”掉，因此，2025财年的财报数据也就比较惨淡了。

本田之所以砍停北美市场的纯电动车型项目，是基于市场形势做出的判断，北美消费者对纯电车本身没那么感冒，此前的需求更多是补贴政策在带动。

随着美国电动车税收抵免政策取消，市场对于纯电动车型的需求增速预计将放缓，数据显示，2025年美国纯电动汽车年销量和市场份额均出现了下降，为近年来首次。

失去了美国联邦政府的关键政策支撑，市场需求将被抑制，如果继续按原计划进行投产，只会让亏损的窟窿越撕越大，北美市场的战略调整，实际上是本田在及时止血。

再看看索尼与本田合作的AFEELA项目。

这个项目是在2022年发起的，它的核心是资源整合，将索尼的软件技术和本田的整车资源进行融合，打造出一个更具市场竞争力的新能源汽车品牌。

值得注意的是，该项目生产的车型，主要是面向美国和日本市场销售，旗下的首款车型AFEELA 1在2025年8月已在美国俄亥俄州工厂启动预生产，并在加利福尼亚州销售，2026年中期开始交付。

随着本田对电动车战略进行收缩，同样处于北美市场的项目，自然也受到了波及，和索尼合资造车的计划，在严峻的形势面前，也不得不按下暂停键。

像索尼这样的科技公司，并没有整车制造的能力以及供应链管控能力，在本田退出该项目后，它没有能力可以独立支撑项目的落地，因此，只能被迫终止该项目。

跨界造车并不容易，放眼全球，能够真正实现跨界造车的，好像只有小米。

小米造车能够成功，离不开背后强大的产业链，比如小米汽车一开始没有生产资质，通过跟北汽合作，最终解决了这个问题，大幅度缩短了从研发到量产的时间。

核心零部件方面，有宁德时代、比亚迪为它提供高性能的电芯、汇川为它提供驱动电机等，还有大大小小的零部件供应商，比如一汽富维、均胜电子等等，根本不用担心零部件问题，专心做好研发就可以。

同时，国内新能源汽车行业已经非常成熟，有很多行业的大佬经验可以给到小米作为参考，不会说一条路摸到黑，走起来也顺很多。

相比之下，日本由于产业包袱、技术路线、市场需求等原因，新能源汽车供应链规模非常小，本土造车并没有优势，这也导致了跨界造车发展局限性比较大。

像AFEELA这个项目，并没有放在日本本土生产，而是选在了美国俄亥俄州东利伯蒂（East Liberty）的本田工厂，并花重金进行打造，最终随着美国市场的变化，前期的投入也打水漂了。

没有扎实的产业基础，再宏大的理想、规划，最终都可能会沦为空谈。