雪佛兰正式停售中国市场，如何评价这个汽车品牌在华的21年？

数不清编辑部来过多少台送测的三缸雪佛兰了，创酷、创界、沃兰多7座、科沃兹、迈锐宝XL（稀烂CVT），1.0T和1.3T俩排量，把雪佛兰本就薄弱的口碑底子给做烂。

作为一个臭做车评的，我们组没做过雪佛兰商业广告项目，但个人对它三大件机械可靠性是认同的，三缸机动力不逊色同年代的宝马福特（油耗大家一样烂），四缸产品线性价比更是冠绝合资。

问题就出在当年合资车企外资方的盲目自信（or傲慢？），一直宣传新技术的三缸机加速也很快，编辑部仪器测出来也的确快，车企脑子一拍开始走下坡路怎能不快。

“己所欲勿施于人”是一点没听进去，白左那套在中国一点市场没有，中国人只管叫三缸是残废。管你上啥天顶星科技，拿美国队长盾牌振金造的气缸也好，三个就是三个。

消费者可以人均不懂车，数一二三四还是懂的，国人买车面子大于一切。

福特敢把1.0T三缸卖得比四缸自吸贵的年头，雪佛兰没端着，三缸机就卖三缸价，官价七折起量。

然后呢？

大批用户领教到通用集团低端变速箱产品线的厉害了，惊天地泣鬼神的通用6AT教多少车主重新做人，7DCT、5MT和CVT一个比一个有性格，惨状堪比福特三代福克斯和同年份沃尔沃。

所以我对雪佛兰最近几年的评价是：

这话，字少信息量大。

买不起傲娇日系车的，大量倒戈买七折雪佛兰别克，是六七年前的常态。

雪佛兰在华四大厂，我只参观过老牌的金桥，不得不说美帝产线的规格高度和管理能力颇为强悍。真要溯源，我国汽车工业师承苏联，苏联汽车工业龙兴之处则是大萧条时期福特卖的全栈技术，三大工业克苏鲁总归一处。

不开玩笑，类似《飞驰人生2》老年代步车手搓产线我见过好些，比如早年华晨沈阳线、北汽幻速重庆线（已倒）、众泰工人有序离职线。

由于大量零部件与更高阶的别克凯迪共用，雪佛兰吃了好些企业规模效应的红利，单一零部件订单量足够大就能实现高质量低价格，所以雪佛兰总能在尽可能低成本的前提下实现车规级零部件装车，测试里程也充足，冬测夏测跑几轮，那年代也没“AI代测”高科技。

车主们可以骂我云评测，但我也是通用车主，两台凯迪是有各种电子电气小毛病，主流产品线的三大件倒没设计错误导致大规模召回的先例。

再然后呢？

雪佛兰的超低价合资车形象，并没捞到啥红利。

即使搭载LSY国六引擎+9T50波箱的满血版迈锐宝XL能干到14万，车身钢水好，赛道随便刷，也耐不住三缸六折入门车们搞臭金领结名声，又遇上口罩楼价猛跌，价格敏感型用户的口袋再缩水，配合我刚说的狗屁入门车变速箱（及狗血油耗），这品牌危了。

这正是自主电驱上位的时间，价格敏感型用户对补能成本极敏感，而入门车年均里程远高于高端豪华，进一步扩大雪佛兰燃油入门车成本劣势。

最终游戏玩不下去，雪佛兰最好的命就是利用现有产线把油车产出来卖到更基础的汽车市场去。

最后放一张科鲁兹1.7T柴油掀背版，十几年前开着它买麦当劳薯条吃时，小年轻才毕业，现在已是废物中年。

没有企业能永远做对所有抉择，退了就退了，不惋惜不惊讶。

最起码，金领结在我有幸与之同行的十几年里，一直都是那个实惠靠谱的老好人形象，不自诩领先，不攻击同行，不把用户一家老少的命当儿戏，不拿3C电子级配件装车。

广州通用经销商倒得差不多，安骅科学城南云路今年早些时候也倒了，但他们留了售后车间继续营业，零部件持续供应。

所谓体面，并非永远不下牌桌，而是离席时还有人记你个好。