铃木、雷诺、Jeep、三菱退出中国市场，如今雪佛兰也暂停在华新车销售，说明了什么？

说⏰是工业克苏鲁形容的很准确，合资模式下的中国汽车工业的发展历程，可能比爱手艺师傅的小故事还吓人。

当年大众和上汽成立合资公司，此后丰田、本田、通用、铃木、三菱、雪铁龙等全球汽车巨头纷纷进入中国，他们想的都是怎么坐在桌前分蛋糕。

但他们没想到蛋糕能长牙。

这真不是节目效果，电车这几年的飞速发展，让很多人已经忘记了之前的合资市场是个什么绝望图景了。

你要知道，到2018年，国资委网站刊载的文章还在公开批评部分国有车企，要摆脱对合资企业的过度依赖，改变重合资、轻自主、换壳贴牌、跟在外资后面模仿的发展模式。

国产真正站起来，就是近两年三年的事情。

最早我们搞市场换技术。

想着是让西方带着发动机、生产线、质量管理和成熟车型进来，中国给市场、工厂以及进入这十几亿人口市场的门票，然后学习。

但最后的结果是啥？

买办阵营胜利✌️

既然贴个牌贴个标就卖的好，我干嘛苦哈哈的自研自造？

于是，中国这个世界最大的汽车市场，一度养活了整个地球上有名有姓的汽车品牌，超额利润全进了欧美日韩的兜，让他们过上了人上人上人的生活。

而中国汽车品牌基本就是笑话级的。

夹缝中生存起来的几个品牌，像比亚迪、长城、吉利、奇瑞，反而都是因为没走西方技术培育的路线而成长起来的。

中国市场这块大蛋糕，海外品牌吃的安心，吃的放心。

但吃着吃着，他们发现蛋糕里长牙了，蚁牛罐头它会动了。

因为合资模式有个非常诡异的副作用。

你可以不给中国车企最核心的技术，却没办法在中国生产几千万台汽车的同时，不留下工厂、工程师和供应链。

大众带来德国体系。

丰田、本田、铃木来带来日本体系。

通用带来美国体系。

大混操开始了，中国就在这样的机遇下，开始猛吃供应链、生产经验、工程师和管理体系。

待到秋来九月八，我花开后百花杀。

今天的电车时代，就是汽车大压抑时代的一次总爆发。

凭什么我们是倾销地，我们没有自己品牌和技术，我们要看着你们打造的鄙视链自轻自贱？

对我们来说，电车版本是一次华丽性感的美少女变身。

但是你关了认知滤镜，对海外汽车品牌来说，这tm就是疯狂变异，努力吸收了几十年的养分，现在开始倒流了。

2018年，铃木把长安铃木50%的股份全部卖给长安。铃木修给出的理由是中国消费者已经转向更大的车型。

2020年，雷诺出售东风雷诺50%股份，停止雷诺油车的生产。

2022年，生产Jeep的广汽菲克资不抵债，申请破产。

2023年，三菱结束广汽三菱的整车生产，现在，又轮到了雪佛兰。

越来越多参与瓜分中国市场的老牌车企从餐桌上消失，你就得想想，是不是蛋糕和食客的身份，已经开始交换了。

更可怕的是，蛋糕穿上食客的皮，走向其他餐桌了。

就在停止雪佛兰销售的同时，通用把上汽通用的合资协议续了20年。

而且未来要把更多研发工作放在中国。

中国团队开发的别克Electra系列，将从中国出口到中东、非洲、南美、墨西哥和亚洲其他地区。

雷诺面向欧洲销售的新一代Twingo E-Tech，是上海团队开发的，整个项目用了21个月。

德国汽车企业放在中国进行的研发，两年时间里从12%增加到了33%。

大众、奥迪、通用、雷诺，都在把越来越多的研发权限交给中国工程师。

过去几十年的路径是：

外国研发，中国制造，中国销售。

现在开始变成：

中国研发，中国制造，全球销售。

仅2026年5月，中国汽车出口就达到93万辆，同比增长68.7%，连续两个月单月出口超过90万辆。

收容失效了。

所以，全球工业养蛊地催生出的工业克苏鲁在吸收完所有养分之后会干什么呢？

点菜，全球点菜。

毕竟，菜就是原罪啊。