雪佛兰在中国市场，是否被严重低估了价值？

是时候聊聊国内没有的雪佛兰了，不然好多年轻人会认为雪佛兰就是个小品牌，现在哪还有人买啊。

对70后80后和95前来说，他们经历过雪佛兰在国内最辉煌的时候，他们不会这么认为，但对95后和00来说，对雪佛兰这么认为很正常。

因为不怪他们这么认为，雪佛兰现在在国内卖的确实很不好，一年所有车型加起来都卖不到一万辆，分布到全国范围，确实很难见到雪佛兰的新车，而且雪佛兰的4S店也确实是越来越少。

但，雪佛兰其实有着非常悠久的历史，早在1911年就诞生了，而现在全球第一第二的丰田和大众都诞生于1937年，比雪佛兰晚了整整26年。

雪佛兰年销量突破100万辆是在100年前的1927年，一百多年来最辉煌的时候一年销量也近500万辆，现在虽大不如前，但一年也有200多万，只不过其主要销售地是北美和南美，不在咱们这罢了。

雪佛兰最出名的车自然是萨博班，全球SUV的鼻祖，也是全球寿命最长的SUV，从1935年诞生到今天90年了，目前已经更新到了第12代。

萨博班是一款加长的全尺寸SUV，车长5米7，有3.0T柴油、5.3V8自然吸气和6.2V8自然吸气三种动力，有LS、LT等6个配置。

说来奇怪，这6个配置中除了Z71这个越野版之外，其余5个配置，都有后驱版可选，这可跟咱国内的普遍认知不一样，很多人认为这么大的车四驱是不是更安全，你看那些四五十万的新能源基本上都是四驱，这可能就是理念的不同吧，美国消费者对大马力纵置后驱还是很推崇的，除非你有走雪地的需求，不然没必要上四驱。

然后刚才提到的那个Z71要单独说下，Z71是雪佛兰越野系列的标志，萨博班Z71，自带AT胎，离地间隙、接近角和离去角都更大，底盘调校也不同。

而跟萨博班同平台的是雪佛兰大名鼎鼎的皮卡Silverado，中文名索罗德，大家可能对索罗德不熟悉，但应该都知道福特F-150吧，索罗德在美国就是F-150的竞品，最小排量是2.7T，往上是3.0T、5.3L、6.2L和6.6L。

其中6.6V8主要针对索罗德HD，HD是Heavy Duty重载的意思，其中最大的索罗德3500HD拖拽能力是16.3吨，这是什么概念，一般硬派越野车的拖拽能力才2.5吨起，入门的解放J6P大卡车也才35吨，所以用它拖个房车啊游艇啊都太轻松了。

再就是，大家能想象到索罗德是雪佛兰所有车中，卖的最好的车嘛，一年能干60多万辆。

比索罗德小一号的皮卡叫做Colorado，中文名库罗德，这车就小多了，车长只有5米4左右，排量很小，只有2.7T，是普通人生活用的皮卡。

它在美国中型皮卡中，销量仅次于丰田的Tacoma塔库玛（2025年）。

然后是超跑科尔维特，虽然科尔维特有单独的车标，但它并没从雪佛兰独立出去，车子的名字仍然叫雪佛兰科尔维特。

科尔维特目前共有5款超跑，按售价从低到高分别是Stingray、E-Ray、Z06、ZR1和ZR1X，零百加速最慢的是2.9秒，最快的1.68秒，其实这5款超跑都是C8，就是第8代克尔维特，只不过动力用途等不同而已。

虽说科尔维特被称为平民超跑，但毕竟是超跑，不是普通老百姓能买得起的。

就拿入门的Stingray来说，也得要7万美金，关键它的发动机是6.2自然吸气，这玩意给咱加油都加不起。

最后聊一个遗憾，Traverse，中文名巡领者。

虽然萨博班，包括小号萨博班太浩，都很好，但这俩车都有大梁，排量太大太贵，并不适合咱们国内的普通人，所以上汽通用前些年想引进承载式车身的巡领者，车尾贴着上汽通用的照片都有了，但这车却迟迟没上市。

其实这也能理解，毕竟现在买这种大车首先会考虑新能源（即便国产的巡领者是HEV）。

但不得不说，巡领者这车不错，在北美，巡领者配2.5T发动机和8AT，跟丰田的大汉兰达一个价，这里多说一句，北美最新款汉兰达和大汉兰达入门版本都更新成了2.4T发动机，咱们国内的汉兰达什么时候能有2.4T啊。

至于刚才提到的小号萨博班，雪佛兰太浩，国内是有售的，只不过只有2.7T一种排量而已，像5.3和6.2这种大V8并未引进。