第248期：到底是谁在买铃木凯泽西？

今天来聊一款来自铃木的已经停售10年多的进口的超级小众车，小众到什么程度呢，小众到这车我没开过没坐过，想必这时候肯定有人说你没开过的车多了去了，那都小众啊，但其实真的不是，我开过460多种车了，要是算上那些没开过但坐过的那就更多了，但今天要聊的这款车真的就连摸都没摸过，甚至见都极少见。

它呢，就是号称铃木王的铃木凯泽西。

凯泽西就像一颗流星，短暂的在竞争激烈的中国汽车市场中闪过，2010年进口到国内，2014年退出，以至于很多人还不知道这车呢，它就已经买不到了。

铃木最拿手的是什么，当然是小车，所以凯泽西即便作为一款B级车，它也不大，车长才4650mm，而同时代的迈腾已经加长到了4865mm了。

那凯泽西究竟是凭什么吸引很多爱车之人呢，最重要的有四点：

一是它的高配是全时四驱，注意是全时四驱，同价位也就斯巴鲁力狮跟它有一拼了；

二呢它的发动机是2.4L自然吸气；

三就是它有手动挡，而且手动挡加速比自动挡要快；

四就是它的进口B级车身份带来的价格和铃木这个品牌在国内一直主打的便宜之间的矛盾。

以上这四点综合作用下导致它特别小众。

而我们当中就有人专门喜欢小众车。即便他们不买，但也会使得凯泽西的键盘值特别高，往往是这种神龙见首不见尾的稀有车型在键盘上才能敲出最美丽的文字。

个人觉得凯泽西另一个很有特色的地方就是它的车尾设计，我印象中市场中再也找不出第二款这种圆圆的饱满的充满力量感的尾部了。

因为我这期的主题是到底是谁在买铃木凯泽西，又为什么买。所以我去尝试找了下十年前凯泽西的车主，因为时间有些久远，找到的信息难免有些不足甚至错误，另外这车我没开过，聊它的时候，实话实说，有点不自信。如果有凯泽西车主发现有问题，欢迎提出纠正。

如果用一句话来概括凯泽西车主的话，包括那些后来买二手的啊，他们是那些喜欢小众、喜欢研究、喜欢折腾的男生，对，凯泽西的车主就没有女生。

他们在确定选择凯泽西的时候，心里是非常清楚这车以后一旦维修起来肯定会很麻烦，主要是配件难找，难找就意味着贵，而且这种小众车不见得谁都会维修，尤其是铃木现在已经撤出中国了。

他们大部分是真的懂车，不是那种键盘上熟知参数的懂车，而是对燃油车的机械结构很懂，譬如车子哪里觉得不对或者不好用了，他们能大概知道是哪个零件出了问题，甚至自己能倒腾来零件自己维修，或者跟维修店探讨着维修。

这车在市面上一车难求，因为正常情况下它根本不坏，车主也不想卖掉它，寻思把它开到寿终正寝，然后终生收藏，另外呢他们家里也有其他车，凯泽西往往已经不是他们的主力车了，毕竟有些小了有些旧了，可能就偶尔开一下，所以在路上就更难看到这车了。