聊聊国内没有的JEEP
是时候聊聊国内没有或少有的JEEP了，不然很多人会认为JEEP不就牧马人一款车嘛，切诺基、指南者之类的都老掉牙了，全球也卖不了几辆。
如果你这么想，那你就大错特错了，JEEP近3年全球年销量都在60-80万之间，对于一个以燃油硬派SUV为主的品牌来说，能卖这些，很了不起了。
JEEP现在在北美有9款车在售，大家熟知的牧马人咱先不说，咱先说大家陌生的瓦格尼和大瓦格尼。
这两款车从未通过JEEP官方渠道在国内卖过，所以大家没见过甚至闻所未闻都很正常。
这俩车共用RAM1500的平台，非承载式车身，有大梁，3.0T加8AT。
这俩车都有标轴和长轴。
说到这，估计很多人会疑惑，瓦格尼和大瓦格尼不就是标轴和长轴的关系吗，那为什么各自又来了个标轴和长轴啊？
这就是咱们大多数人的认知惯性，认为大瓦格尼就是大号瓦格尼，但其实不是的。
瓦格尼的标轴和大瓦格尼的标轴车长一样，都是5米4多，瓦格尼的长轴和大瓦格尼的长轴车长也是一样，都是5米7多。
Grand Wagoneer中的Grand虽然被翻译成“大”，但其实它在瓦格尼系列上是“豪华”的意思，不是“大”的意思。
你可以把大瓦格尼理解成高配瓦格尼，当然它俩外观和内饰还是不一样的，外观个人更喜欢瓦格尼的，内饰个人更喜欢大瓦格尼的。
如果想再好理解一点，可以把大瓦格尼比喻成雷克萨斯ES，把瓦格尼比喻成丰田凯美瑞。
瓦格尼这个系列还有个车叫瓦格尼S，但是它跟瓦格尼和大瓦格尼没任何关系，瓦格尼S是台纯电SUV，但这车你只看外款和内饰，你是看不出它是台电车的，因为它跟油车长得差不多。
然后咱再来说切诺基和大切诺基，这里的“大”，就是大小的大了，是不是感觉有点迷糊。
大切诺基，简称大切，曾经在国内的名气很大，跟宝马X5同级别，但由于这些年降价太狠，感觉不高级了。
大切现在的外观没有那么粗糙霸气了，明显的家用风格，在北美有两排座标轴版和三排座长轴版，多数配置可以自由选择两驱还是四驱，发动机有2.0T和3.6V6两种，在北美售价3.7万美元起，这个价格确实够低，所以大切是JEEP的销量担当之一，一年能卖20多万辆。
至于切诺基，现在状况很不好，说到这就不得不说我的一个疑问，为啥切诺基到了国内改名叫自由光了呢，为什么放着知名度更高的切诺基不用啊，有知道的朋友吗？
第六款，牧马人。
撒哈拉和卢比肯咱就不说了，国内遍地都是，咱说两个特殊的、国内几乎见不到的版本。
一是392，搭载6.4L V8自然吸气发动机，是牧马人家族性能天花板，零百加速不到5秒，在路上要是碰到这家伙，那可不能轻视它。
二是Willys，为了致敬JEEP的鼻祖JEEP Willys MB，这里的致敬是真致敬啊，因为人家是一家的。
Willys造型和颜色更复古，更适合一些品味越野或收藏。
除了这两个特殊版本之外，北美牧马人跟国内牧马人还有个很大的区别就是发动机，国内最新一代的牧马人多数是2.0T，而北美的卢比肯仍是3.6V6自然吸气。
第七款，角斗士。
角斗士其实就是牧马人的皮卡版，很多零件都通用。
不知大家怎么看待角斗士的造型啊，我的感受是这造型放到牧马人上很好看，但放到角斗士上就有点奇怪，有种农用车的感觉。
这车目前国内有售，按理角斗士比牧马人价格低，动力却更原汁原味，3.6V6，应该卖的比牧马人卖的多才是，但或许是因为其皮卡身份，卖的并不好。这车在路上很难见到，但是在小圈里还是有的。
第八款，侦察兵。
大家知道部分牧马人的车顶和车门是能拆下来的吧，其实JEEP还有一款纯电车车顶和车门也能拆下来，这车叫Recon侦察兵，但它并不是牧马人的纯电版，它是全新开发的。
侦察兵是真的能越野的纯电车，它有JEEP TR认证，跟牧马人和角斗士有相同的越野能力，开头说的大瓦格尼和瓦格尼虽然有大梁，但却并没有TR认证，普通版的大切诺基也没有。
最后一款，Compass指南者，JEEP另一个销量支柱。
这车在国内国产过，也曾短暂辉煌过，但不幸的是因为质量问题上了315，后来就一蹶不振了。
当年国产的指南者那个1.4T加7速干式双离合，我开过，那个顿挫我至今记忆犹新。但北美的指南者人家现在用的是2.0T加8AT，不存在这些问题，这是明显的区别对待。
大家试想，如果北美的指南者用的也是1.4T加7速干式双离合，而且也出现了问题，那JEEP这个品牌在美国会走向何处？