三菱在汽车领域的影响力怎么样？

今天来聊聊国内没有的三菱，不然很多人会说三菱不是因为车不行卖不动退出国内了吗？还会有人说三菱不就只有帕杰罗、欧兰德和翼神这几个上古车型吗，早就落后的不能再落后了。

其实不然，三菱在好的时候一年全球也能干100多万辆，现在即便退出国内了少了一个很大的市场，全球一年也有个80万，比特斯拉在咱国内一年卖的多。

而且三菱真的是全球在卖，东南亚是它最核心的地方，其次是北美，然后是澳大利亚、日本和欧洲。

话不多说，下面咱就来看看那些国内没有的三菱，经我精选之后共6款。

第一款，大名鼎鼎历史悠久的三菱得利卡Delica，这是一款全球都极少有的硬派越野MPV，甚至被称为面包界的牧马人。

得利卡最早诞生于1968年，至今已有近60年历史，发展到第5代了。

其中第三代L300销量最高，全球卖了超100万辆，而且这车在国内还由东南汽车国产过，所以你在路上会有极低的概率见过得利卡，但我才在那一瞬间你可能会懵，你会疑惑三菱还有MPV？

L300有两个最特殊的地方，一是它车顶那5个天窗，这个设计实在是太超前了吧，二是早在几十年前三菱就实现了二排座椅旋转，这个现在一些新能源刚开始学习的功能。

而第四代L400是得利卡的产品力巅峰之作，一款本身就带大梁的MPV，再配上三菱的看家技术-超选四驱，它不强都不行。你见过哪个MPV带机械中央差速器，带后差速锁，可以用4L低速四驱，没有吧。

当然LC400就没国产了，但它的换标车你肯定认识，那就是东风风行菱智，当然菱智是没有超选四驱的。

而最新的第五代，已经没有大梁和机械四驱了，外观也没有那么粗糙了，开始向家用和舒适性妥协了。

第二款，Delica MINI，虽然它的名字里有得利卡，但这车跟得利卡没什么关系，因为它是一款车长不到3米4排量只有0.66的Kcar。

这车没有什么悠久的历史，2023年才出第一代，那为啥它名字里会带得利卡呢，因为它想做Kcar中的得利卡，当别人家的Kcar都是可可爱爱的时候，三菱的Kcar来了个硬派越野风格，算是对得起得利卡这个名字吧。

这车你别看短，但是它很高，部分版本车高都干到1米8以上了，跟一些中型SUV譬如大众途观一般高。

第三款，Triton，也叫L200，是一款皮卡。这车在澳大利亚、巴西、墨西哥、印尼、泰国等地儿卖的都老火了。

三菱这个品牌给我的感觉就是它天生适合做这些粗糙耐造的车型，因为它的发动机尤其是柴油发动机和四驱技术，仿佛就是为皮卡、硬派越野这类车型而生的，大家有没有同感？

虽然Trion没有丰田Hilux不死鸟名气那么大，但自1978年诞生以来全球共500万的销量，也足以说明它的成功了。

第四款，Mirage，是一款跟雅力士差不多大小的两厢车，这车长得就不那么硬派了，看来三菱除了粗糙的一面外，也有可爱的一面啊。

Mirage跟Triton同龄，都是诞生于1978年，早期靠低价主打北美市场，算是北美那边最便宜的新车之一了，只不过现在这种小车在北美不吃香了，已经停产了，现在主打东南亚市场。

最后聊两款三菱专为东南亚打造的车型，基本是共用平台，只不过一长一短，长的叫Xpander，短的叫Xforce，Xpander可以看作是一款底盘抬高的MPV，这种车在咱们这可能没用，因为咱路好，但在东南亚就很有用，因为有些地方路况不好，同时家里孩子多。这种车长成啥样无所谓，但必须实用。

而Xforce就很在意颜值设计，你看这外观多帅多年轻啊，内饰多科技多时尚啊，我猜测Xforce的设计师应该不是三菱的老设计师吧，而是从外面新请来的。

那大家熟悉的三菱帕杰罗、欧蓝德和翼神现在在国外如何了呢，帕杰罗全球停产了，山猫再也没有了，不过它的小弟帕杰罗运动还在。欧蓝德呢也在，而且还是三菱所有车型中的销冠，不过欧蓝德现在主推的是2.4PHEV，至于Lancer翼神，包括传奇车型EVO，也已经落幕了。

但在很多人心中，三菱的山猫和EVO虽已落幕，但精神永存。