聊聊国内为什么少有柴油车

大家想过一个问题没，为什么柴油车在国外尤其是欧洲卖的那么好，但在国内却很少见呢？

大众、斯柯达、奔驰、宝马、奥迪，在欧洲都是以柴油车为主，但凡你去过欧洲，你肯定会疑惑，为什么那边的大众车尾部贴的都是TDI而不是咱国内的TSI呢？

日系丰田、美系福特、韩系现代起亚，虽以汽油为主，但也有柴油版，譬如丰田Hilux的2.8T柴油，福特F-450的6.7L V8柴油，现代新胜达的2.2T柴油。

为什么总能听到，柴油比汽油便宜、油耗低、还有劲，但国内却少有柴油车呢？

原因呢，我估计大家也模糊听到一些，有的说是因为国内柴油加油站少加油难，有的说是因为国内柴油品质不行，还有的说是因为柴油车到了国内得加尿素不方便，真的是这样吗？

这期，我把这事儿给大家讲透、讲清楚。

其实国内柴油车之所以少，就俩原因，一是历史原因，二是当下原因。

咱先说历史原因。

大家知道柴油的标号是不同于汽油的吧？

汽油常见的标号就3个，92、95和98，数值越高抗爆性越好，为啥要用抗爆性作为汽油标号呢，因为汽油发动机是点燃，容易出现爆震，抗爆性对它是最重要的。

而柴油的标号不代表抗爆性，因为柴油发动机是压燃，没有火花塞，它不会爆震，抗爆性对它没什么用。

柴油的标号代表的是凝点，凝点对柴油来说更重要，因为柴油的低温流动性不好，柴油有6个标号，5#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#，数值越小价格越高。

其中-10#柴油的重要性非常高，因为-10#可不是零下10度才用，零上三四度就得用了，但由于技术原因，咱国内-10#柴油在2000年以后才开始全面供应。

你想啊，在那时候，整个北方地区，甚至包括江浙，在整个冬天柴油车都加油困难，哪个厂家还敢造柴油车啊，不造柴油车，柴油发动机技术怎么发展，不发展怎么造出媲美汽油发动机的柴油发动机，所以这么一循环，就几乎没有柴油车了。

这才是咱国内柴油车少的最重要的原因。

而欧洲则恰恰相反，柴油发动机于1892年最早诞生于德国，它的发动机技术一直在发展，再加上70年代欧洲柴油比汽油明显便宜，相互作用之下，欧洲的柴油车就很多。

然后咱说当下原因，有两个。

原因一，是国内严格的排放法规衍生出来的尿素问题。

这里要特意说明一下，柴油车加的尿素，不是农田里用的那个固体颗粒尿素啊，它的学名叫做柴油机尾气处理液，是一种液体尿素。

由于国内排放法规比较严格，所以必须要加尿素将尾气中的氮氧化物转化成氮气和水，才能通过排放法规，不然你这车是不允许在国内销售的。

关于柴油车尿素我估计大家会有四个疑问。

一是去哪能加尿素？

其实大部分能加柴油的正规加油站都能加尿素，这点倒是不用担心，除非你要到很偏僻的地方，那自己带一桶也可以，网上就能买到，很方便。

二是往哪里加尿素，是加到油箱里吗？

当然不是，但多数尿素加注口跟加油口在一起，这是柴油哈弗H9的尿素加注口，这是柴油依维柯的尿素加注口，都是那个蓝色盖盖。

三是尿素贵吗？

不贵，一般四五千公里加一次，一次也就几十块钱。

四是不加尿素会如何？

不加尿素系统会限制扭矩，我前段时间开3.0T柴油依维柯的时候，那车尿素不足，最大扭矩就限制到80%，而且呢也开不快。

大家发现没，加尿素这事儿其实不麻烦也不贵，只是大家不知道而已，但是未知就会让人不想尝试。

原因二，近些年国内新能源渗透率越来越高，大家都忙活研究新能源去了，汽油发动机都没什么发展了，谁还跟你玩柴油发动机啊。

最后纠正大家一个认知，其实欧洲现在柴油新车也少了，2011年是最高峰，10辆新车中有近6辆是柴油车，但现在远远没有那么多了，萎缩的厉害，当然不是柴油车不好了，而是纯电和插电车变多了，再就是欧洲对柴油车的排放更严格了。