雪佛兰正式停售中国市场，如何评价这个汽车品牌在华的21年？

根据美国媒体《机动车世界》的报道，我们看看通用是如何用政治献金、行业联盟联名、国家安全借口以及供应链围剿等立体化手段，游说美国政府以立法的形式对中国汽车实施永久性彻底赶尽杀绝的。

通用游说并推动美国政府“筑墙”的核心策略与操作路径如下：

1. 借力行业联盟，实施“群狼游说”通用汽车很少单打独斗，而是高度依托其深度参与的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）及美国汽车政策委员会等五大行业组织，向白宫和国会施压。

联合上书：通用联合福特，和其他所有的汽车巨头（是的，你能交出名字的所有德系，日系，韩系，欧系汽车品牌）他们都加入了这个联盟，联合上书，这些巨头通过联盟向政府递交公开信，将中国汽车定性为“对美国全球竞争力、国家安全和汽车产业基础的直接威胁”。

这个联盟包括所有汽油车品牌，但不包括纯电品牌特斯拉，Rivian和Lucid，有趣的是，Lucid 不仅没有参与这次游说，其管理层甚至持有相反的观点。Lucid 的新任首席执行官Napoli公开表示，美国靠高额关税和技术限制确实为本土车企争取了一些时间，但美国汽车产业无法永远躲避中国电动汽车的竞争，中资车企最终一定会进入美国市场。

夸大产业危机：在游说中强调美国汽车业涉及美国1100万个就业岗位和1.5万亿美元的经济产值，游说官员“允许中国车企进入将摧毁美国最大的制造业部门”。

两党通吃，各有侧重：

通用汽车的献金策略非常务实，奉行“两党通吃”。在GM PAC对联邦候选人的直接捐款中，约 55.8% 给了民主党人（用于拉拢工会背景和把持商务部的民主党官员），约 43.8% 给了共和党人（用于迎合特朗普团队的对华强硬关税政策）。

“轮子上的监控机器”（surveillance packages on wheels）

通用首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）等高管和底特律所在的密歇根议员博尼-莫雷诺（他是出生在哥伦比亚，后加入美国国籍）在国会听证和内部游说中不断强调，中国智能网联汽车配备大量的传感器、摄像头和车载软件，本质上是“行驶的监控机器”，会收集中情局、美军基地等敏感地点的定位与驾驶人隐私。

推动软硬件彻底剥离：成功游说美国商务部工业和安全局（BIS）出台法规，自2027车型年起禁用中国联网车辆软件，2030车型年起禁用相关硬件。这意味着即使中国车企在美国本土建厂，其核心技术也将被完全阉割，极星汽车旋即放弃上诉，从美国退市。

当年的豪言壮语，如今倒在一个出生于南美洲议员的手下。

3. 定向狙击竞争对手，收紧《联通车辆安全法案》通用在幕后积极推动国会立法，将行政命令上升为不可逆的法律（如《联网车辆安全法案》），甚至借此铲除潜在的擦边球竞争对手。定点清除奔驰等对手的中国血统：该法案中有一项关键的量身打造条款，规定中资实体持股超过15%的汽车制造商不得在美销售联网汽车。

甚至一贯反华的德克萨斯州参议员泰德·克鲁兹都说了句人话，通用汽车大力支持该条款，其真实目的就是为了利用此法规将“中资持股近20%的竞争对手梅赛德斯-奔驰”驱逐出美国市场，从而利好凯迪拉克

4. 跨国围堵，严防加拿大与墨西哥“后院包抄”中国车企试图通过北美自由贸易框架，从墨西哥和加拿大绕道进入美国，通用对此进行了严厉的跨境游说和舆论施压。

痛斥加拿大“开后门”：加拿大政府此前通过配额协议允许部分中国电动车低关税进入后，通用CEO玛丽公开表达强烈不满，怒斥其“危害北美国家安全与就业”，是一个“非常危险的滑坡”。（Slippery Slope）

游说边境拦截：通用及国会游说代理人推动立法，确保即使是来自加拿大或墨西哥的车辆，只要搭载了中国相关的联网技术，在美墨、美加边境也会被“直接拦截”。

5. 阻击“中国技术渗透”美系本土车企通用不仅封杀纯中国品牌，还游说国会限制美国同行使用中国技术。

通用也顺便福特的中国电池合作：

此前福特汽车曾计划引入中国宁德时代的电池技术在美建厂，通用汽车高管随即前往国会进行定向反向游说（Slammed Ford），警告议员“引入中国技术将铺平中国主宰美国汽车制造的道路”。随后，美国政府便收紧了联邦税收抵免政策，含有“受关注外国实体（FEOC）”零部件的车型无法获得7500美元补贴。

釜底抽薪的软硬件禁令：通用推动美国商务部出台了针对“智能网联汽车（V2X）”的核心软硬件禁令。

该法规明确规定：只要使用了中国开发的车辆联网软件或核心硬件，无论这辆车是在哪里组装的（哪怕是在美国本土工厂生产），都一律禁止在美国销售。

剥夺建厂可能性：现代电动车本质上是“移动的电脑”。这一禁令意味着，中国车企如果要来美国建厂，必须彻底抛弃自己最核心的智能化软件生态，在海外重新开发一套完全没有中国血统的系统。

这在成本和技术上几乎不可行，从而在物理上断绝了中国车企通过“本土化建厂”进入美国市场的可能性。

由密歇根州参议员等人起草的《联网车辆安全法案》（Connected Vehicle Security Act）在国会两党代表底特律利益的议员全力推动下，已经通过了国会投票并由总统签署，正式成为美国联邦法律。

过去，丰田等日本车企面对美国关税，可以通过在美建厂完美破解。现在，通用通过法律将中国车定性为“国家安全威胁”，导致中国车企即使带着百亿资金来美国盖工厂、雇佣美国工人、拉拢美国供应链，法律也绝不允许这些车上路销售。

底特律游说集团在政治上完成了一次教科书级的“闭关锁国”操作，用法律在北美大陆周围筑起了一道密不透风的技术与贸易高墙。

在刚刚过去的2024选举周期中，通用汽车每年的联邦游说支出就高达 1423万美元。

而到了2026年一季度，由于《联网车辆安全法案》进入国会审议的生死关头，通用汽车在短短三个月内就向华盛顿输送了 1140万美元 的游说资金，创下了该公司有史以来单季度游说费用的最高纪录。

这意味着封杀中国车不再仅仅依靠随时可能被下一任总统取消的“商务部行政命令”或“关税政策”，而是上升为国家法律。

任何车企想要违反，都属于违法行为。

插一句嘴：历史上被日韩系车企抢走了超过一半的本土市场份额，底特律三巨头才留下了巨大的“心理创伤”。

面对如今在电动化、智能化和性价比上比当年的日韩车更加激进、更加全能的中国汽车，通用和福特才会在游说美国政府时表现得如此恐慌，宁可彻底砸碎自由贸易的招牌，也要用政治和法律手段把中国车死死挡在国门之外。

自从以丰田、本田、现代、起亚为代表的日韩系车企进入美国市场以来，美国本土汽车巨头（通用、福特、克莱斯勒，即底特律三巨头）最核心的指标——美国市场份额惨遭腰斩，整体下降了约58%+。