铃木、雷诺、Jeep、三菱退出中国市场，如今雪佛兰也暂停在华新车销售，说明了什么？

GM叔叔的大手子一向比较精准，对于能砍的部分是当砍则砍。这两年美规通用的新车日子一直不太好过，在美国本土市场根本竞争不过日系，而在国内又陷入了“凯迪拉克别克化，别克雪佛兰化，雪佛兰原地作化”的怪圈之中。那雪佛兰作为通用下面五个在华销售的品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰、五菱、宝骏）中最该砍的那个了。

雪佛兰想不退出中国市场也非常简单，首先，由中方市场开发一台新车，然后通用参与底盘调教和车身的一些参数调整，最后把雪佛兰的标一贴，就完事了。可是通用心里也清楚，雪佛兰品牌力大不如前。并不像凯迪拉克和别克，现在还处于一种勃勃生机万物竞发的境界。最近别克的至境E5卖的就挺好，电动化转型挺成功。凯迪拉克的电动化转型不太成功（IQ傲歌和凯威德实际上产品力都不是特别强），但是凯迪拉克的油车现在仍然是二线豪华中最具有竞争力的品牌之一。而雪佛兰，当年实际上就是把大宇的车卖到中国。我三姨有一辆雪佛兰乐风，2007年的车，到现在依然好开。当时我本以为这个车是美国车，还寻思老美的质量真耐用。后来一了解才知道，这车是韩国大宇的技术。而我对韩系车的印象一向还不错。后来出的科鲁泽和科沃兹，变速箱顿挫非常明显，起步很窜。不过动力比轩逸确实强不少，而且车机还稍微智能一点。（对比轩逸和雷凌）。问题是就你这些低端车型来看，比起日系车的保值率和所谓的不坏神话，科鲁泽毫无竞争力。它现在存在的最重要的意义，是在神州租车中跟轩逸和雷凌打的有来有回。这正是我所愿意看到的，毕竟谁不想花不到100块租一天车然后往死里开呢（doge）

相反的，雪佛兰现在在拉美的销量，则是靠五菱和宝骏的贴标撑起来的。五菱宝骏很多面包车，贴上雪佛兰的标以后卖到拉美地区，很受当地的欢迎。因为品牌力还在。更何况，这些面包车使用的l2b发动机是通用最成熟的一代机子，比起之前的“金属搅拌器”要好很多。雪佛兰（包括之前已经卖身的大宇）技术更新基本停滞，电动化转型失败，油车配置常年不更新，车辆发动机质量也不稳定，品牌力也大幅下降，且降价空间已经被压缩到极限，他退出中国市场是必然的。只是我很惊讶于他居然现在才退。前一阵迈锐宝已经卖不动了，一个月只有个位数的销量。

这几个退出中国市场都有原因。作为全球第二大汽车市场，大部分合资品牌在中国（包括纯进口车），哪怕是在新能源浪潮的推动下，依然能有一口饭吃。不论是大众丰田这样的全球大车企，还是标致雪铁龙这样现在相对式微的企业，乃至斯巴鲁这种“杂牌车”（我没有不尊重斯巴鲁的意思，相反，斯巴鲁是我最喜欢的日本车企），在中国都能存活。哪怕PSA（现在属于斯特兰蒂斯集团了）在中国月销量很低，但是他现在依然可以不用退出中国市场。

退出中国市场的这几个可以归纳一下原因。

东风裕隆——纳智捷的超恐怖油耗、超高坏车率和技术的常年不更新。在台湾省骂裕隆的人也不少。现在跟富士康撮合到一起了。

广汽菲亚特——销售重心本身就不在中国，而且菲亚特的单一车型现在技术更新比较慢，阿巴斯又没有正式开放中国市场。包括蓝旗亚也没有正式进入过中国。

广汽菲克/北京吉普：越野车技术强，但是现在越野车本身就是一个小众需求，而国产越野的技术也逐渐扎实，合资品牌中也有丰田/福特乃至悍马/奔驰的围剿，再加上当年的自由光这些车子质量也出现过一些参差不齐的问题。吉普现在准备三进宫了，跟东风准备达成合作了。

长安铃木：小车在中国市场会逐渐萎缩，因为大车逐渐便宜了。更主要的是很多纯电动小车用车成本非常节省，而且动力还相对强。比起那些1.0L三缸机更有市场。二手的铃木倒是挺抢手的，很多喜欢手动挡的玩家可能会买。

东风雷诺：雷诺的乘用车在全球范围内也是属于有点自身难保了，而且雷诺-日产联盟中日产算是东风的挚爱手足。东风现在愿意把大量的技术更新倾注在日产的新车上，雷诺现在的市场表现相对很低迷。

广汽三菱：推荐大家了解一下三菱的造假事件。其实日系车企很多都有造假，但是问题都不是很大。只有三菱当时的这个丑闻实在是太过于丑了，当时基本上可以说是受到了全球的抵制。三菱的EVO和三菱的帕杰罗也可以说是一代神车了，不过技术更新也基本上没有。但是作为一个情怀车企，我多少还是有点怀念。不过这是符合客观规律的，作为一个没有任何竞争力的车企，造出的车肯定是不会被消费者接纳的。

克莱斯勒——本身在美国销量也不行，现在靠斯特兰蒂斯可能还能回一回血，但是品牌力已经拉了。

上汽斯柯达——大众降价了，那斯柯达的性价比不就不高了吗？差不多的价格，大众的标就是比斯柯达更有逼格。更何况斯柯达很多车用的老平台还没更新。很多车企退出中国市场，恰恰是因为各种原因，消费者不会去选择它了。

国内车企也有很多这样的例子。油车时代的东南、海马、众泰、恒天、永源飞碟；新能源时代的高合、威马、哪吒、极越、前途，都因为自身产品力的原因，在市场的大手下被洗了下去。如果一个车企毫无竞争力，无论是宣传上（这个还只占小部分）还是在自身技术的硬实力上都差点意思，那他真的会被市场淘汰。

所以，现在怎么还有人给雪佛兰哭坟啊？还说劣币驱逐良币。照有些人的说法，谁是良币不好说，但是谁是劣币可以说是一目了然。

各位如果还想体验一下雪佛兰，还有两种办法。一种办法是打开神州租车，各地绝对有没退下来的雪佛兰科鲁泽。可以试一下那个窜的脚感。这个车也绝对是在这个价位里面除了秦plus dmi以外，我最喜欢的（虽然驾驶体感很差，但是动力比雷凌强点，而且车机还相对比较智能）。另外一个办法——坐飞机去墨西哥城，那边100%有贴着雪佛兰标的，带着纯正通用l2b发动机的五菱宏光。

二编

还有一个点，我没有提到。雪佛兰是在2018年开始全面推广三缸机的，而三缸机在中国的市场认可度非常低。当年属于谁全面推行三缸谁在中国就卖的不好。因为三缸的抖动问题确实是不太好解决，虽然各家都会通过自己的技术手段去防止它的抖动，但是，国内对于三缸的认可度偏低。当年日产奇骏推三缸的时候，也是日产奇骏销量急速下滑的时候。

所以当年这个三缸战略实际上也给雪佛兰的品牌力造成了极大的打击。虽然别克的凯越这些车子也有三缸，不过别克的很多车型里还是以四缸为主的，而且GL 8在国内的认可度高，外加别克的电动化转型挺成功，所以现在别克活的还顺利。