合资车衰弱的责任是中方大还是外方大?
我们说说日系吧。
丰田当年整出了THS混动技术，他的HEV现在还是一个省油的标杆。在北美、中东和东南亚的市场还是很吃香。这几年比亚迪推出了DMI混动系统。能跟丰田一战。本质上这几年丰田可以接着国内供应链愈发成熟的东风继续深耕其HEV，并稳步发展新能源。但是丰田章男说出了“电车就是工业垃圾”这种话。
丰田全力梭哈氢能源，但是氢能源现在难以成为新能源的主流。其三电做的稀碎。后来丰田也学聪明了，比亚迪搞三电，丰田搞车身，BZ3、BZ4X、BZ7这些车子虽然很难评，但是靠性价比和丰田的那个标也算是扳回一城。雷克萨斯近几年也开始国产化，但是新款的ES200非常难看。其实丰田这几年搞的越来越敷衍，埃尔法、威尔法现在在香港的地位也开始逐渐被腾势D9所取代。但是丰田现在似乎也不想把重心放在中国市场了。
日产的英菲尼迪现在其实在中国已经可以说要凉了。实际上，说起越野，途乐在一些地方的认可度比陆巡要高。奈何日产梭哈e-power失败。但是日产也聪明了，先是天籁合作鸿蒙搞“忠孝两全”，后有N6、N7在十万这个价位强势突围。这一阵N6、N7销量也有点低迷了，但是依然有很多人选择这两个车子。
本田，这一阵议论声很高。本田是最不思进取的，i-MMD系统前几年很强，但是跟丰田的THS竞争又略显疲惫。本田雅阁算是本田最成功的车型，九代雅阁2.0L自然吸气，十一代雅阁1.5T地球梦稳定性都尚可。但是在新能源时代，本田拿自己家的P7，20万，还跟其他20万价位的新能源车竞争......洗洗睡吧。本田持续性地作大死，现在销量只会越来越低迷。
马自达，马自达3昂克赛拉的空间小，之前被人诟病。但是国内毕竟有很多手动挡玩家，除了大众的朗逸宝来，最香的确实是马自达了。而且马自达主要宣传操控，这几年逐渐变得小而美。至于说EZ-6和EZ-60，本质上就是一个没有华系智驾的长安深蓝。主要卖的也是一个价格便宜。
（价格便宜这一块，这几家好像不太好竞争的过比亚迪）
铃木，深耕小型车市场多年，在中国小型车市场最低迷的时日退出中国市场。但是奇瑞、五菱宝骏、吉利、比亚迪等车企开始各自推出自己的旗舰A0级小车，各自的销量都很亮眼。这种小车充电，在农村安个家桩，那太方便、用车成本太省了。铃木在这个维度上也没有什么在中国市场继续耕耘的理由的，他现在就需要在印度市场跟塔塔和马恒达打的有来有回。
三菱，造假，丑闻太多，车子常年不更新技术，最后死了。当年三菱帕杰罗跟日产途乐、丰田兰德酷路泽等都算是神车。
再说法系。雪铁龙标致DS一会说。
雷诺-日产联盟，日产要卖大楼了靠中国市场扳回一城，而雷诺技术长期不更新、冷门、售后不到位、没人买，现在也在中国市场没戏了。
德系。
大众，现在在北方依旧吃香。迈腾帕萨特“面子”这一块依旧有一点点用。但是车子在逐渐抛去其社交属性，大众也逐渐退了自己的光环。现在也算是油车标杆，跟丰田打的有来有回。大众的EA211、EA888都算是一代神机，但是当年断轴门、积碳门等等丑闻也有。现在大众知道跟中国市场合作，不过新能源这块，ID系列和与众系列在中国卖的都......不咋地。
奥迪，现在我最看好的合资品牌。油车靠社交属性依旧能打，电车的奥迪E5、E7虽然没了四个环，但是性能这块还说的过去。奥迪很有意思，现在拿着四个环的标在一汽继续搞油车，quattro依然能打。拿AUDI去跟上汽一起搞电车，我看现在搞得也很红火。只要技术到位，上汽奥迪的AUDI也许能取得消费者认可。
奔驰，内饰没以前精细了，三叉星辉的社交属性也没有以前这么牛逼了。奔驰的C级卖的不如E、S好，本质上的E、S的社交属性摆在这。至于G级，他也敢塞个2.0T卖100多万。
宝马，三系现在还是“操控”的标杆。宝马现在的设计师都已经让挖的差不多了。现在宝马新车型越来越丑。合资里边德系能继续守着在中国的护城河，也是在十几年前他技术就“遥遥领先”了。不过我对宝马了解颇少，开过三系，还行。
保时捷这些就不说了。
捷达、斯柯达现在都是降价走量。捷达全系顿挫都非常狠，不过他够便宜。但是现在驾校都用上新能源了，捷达日子不好过。斯柯达已经退出了中国市场。
美系。
蓝色方块（通用）：蓝色方块最后的护城河不是“仁王盾”了，而是五菱宝骏。因为本质上五菱宝骏也是柳汽的东西，现在蓝色方块已经在大力拥护电动化了。别克的电车卖的还行。本来我想夸一下凯迪拉克，但是最近CT5在iihs碰撞测试中取得了全寄的成绩，没眼看。别克现在全系中国特供车，雪佛兰在华已经查无此车了。现在是靠着贴标五菱和宝骏往拉美卖车。
底特律老二（福特）：福特在零几年的时候日子就有那么一点点不好过了。路虎捷豹卖掉了，沃尔沃卖给吉利了。现在福特在华只有蒙迪欧和锐界还能卖的勉强了。二线豪华的林肯已经卖不出几辆了。
特斯拉：不予置评。
韩系。
现代起亚：大家自己看销量榜吧。有些车辆自媒体什么车卖的不好就吹什么车，你们把标致雪铁龙快吹死了你们知道吗？！
看看索纳塔、伊兰特、狮铂拓界卖的怎么样吧。
法、意、美的斯特兰蒂斯：
法系车的内饰还行，操控还行，外观也说得过去，那怎么就卖不动呢？哎，想想就能明白。雪铁龙和标致风评如何，前两年维修的反馈如何。当年雪铁龙爱丽舍可以跟雪佛兰科鲁兹单开一桌了。
广汽菲亚特目前属于查无此车的状态。菲亚特、阿巴斯、蓝旗亚、玛莎拉蒂这哥几个只有菲亚特当年跟广汽合资了，然后菲亚特卖不动。阿巴斯和蓝旗亚压根没进过中国市场。玛莎前两年让微商把名声搞的有点抽象。而且玛莎本质上是个有钱人的座驾。不过现在格雷嘉卖到不到40w了，哈哈。
克莱斯勒退出中国市场是因为中国人不懂车吗？不是吧。JEEP搞那个自由侠，“风味越野”，现在在华也卖不动了么。所以说现在国内消费者对车的需求越来越多元，各车企也就越来越有想法了。
最后说沃尔沃，他已经是吉利的形状了，我也不多讲。我看沃尔沃S60已经降到13万了，皆大欢喜。但想到这车零整比，还是不完全能皆大欢喜。
大家可以看看这几年合资车的发展。拥抱电动化和中国市场需求的一些企业（奥迪、日产、大众）卖的好，以前技术牛逼现在靠价格走量的（丰田）也还可以。有人说不加配置是因为“耐开、不爱坏”，配置高就是坏车，收音机都是消费者不需要的设备。我xxxx的三角篓子。你啥都不需要不代表其他人啥都不需要。你如果想体验一下，你去租一台本田飞度，你再去租一台同价位的比亚迪秦PLUS DMI就知道了。大众都知道拿EA211来发电了，日产天籁都知道上鸿蒙座舱了，奥迪都知道把A6L上智能化配置了，有的合资车企还在嘴硬。有些人也是嘴硬，天籁加点智能化设施都在那往死里骂。怎么的一个发动机十年不换代就是好？
自动挡卖的好的时候说自动挡不是好东西；车机出来的时候说收音机还是好东西；涡轮增压卖的好的时候说自吸才是车子的正统；现在电车上强度了，说电车不是好东西。有的自媒体能不能意识到消费者喜欢什么你就反对什么十一种很没意思的活。那合资车企都知道照着消费者的喜好来了，你还搁那教育消费者呢。
你把大哥吹死了，你知道吗.jpg
（我说的有点难听，各位轻点骂）
在此列举一下我开过的所有车型。
德系：大众探影、大众朗逸、大众途岳、大众宝来、大众帕萨特、捷达VA3、捷达VS5、奥迪A4L、奥迪Q3、宝马3系
日系：日产轩逸、丰田雷凌、本田飞度、本田C-RV
美系：别克凯越、别克GL8PHEV、雪佛兰科鲁泽、雪佛兰乐风、特斯拉model3（没开过多远，就摸了一把方向盘）
法系、英系、意大利：无
韩系：现代索纳塔
瑞典：沃尔沃XC40
国产：比亚迪秦plus dmi、比亚迪宋pro、比亚迪汉L、比亚迪海狮06 dmi、小鹏P7+、小鹏G9、理想MAGA、零跑C10、零跑C16、奇瑞小蚂蚁、奇瑞瑞虎7、领克01、上汽大通旅行家、东风风神L7、问界M7、坦克300
坐过但没开过的车型更多。
今后五年打算后面有空租了体验一下的车：吉利银河星耀8、吉利银河E8、吉利博越L、吉利缤瑞、极氪001、比亚迪海鸥、腾势Z9（前提是能租到）、小米SU7、奇瑞捷途山海、蔚来ES8（前提是能租到）、理想i6、阿维塔07、奔驰GLC、奔驰E、大众途观L、丰田亚洲龙、丰田RAV4荣放、丰田卡罗拉锐放、日产新天籁、福特蒙迪欧（前提是能租到）、凯迪拉克CT5、阿尔法罗密欧四叶草（前提是能租到）。
租完上述至少50％我再添评。