丰田坚持多路线发展，在纯电浪潮下能否保持竞争力？

这是一种很保守的发展路径，同时符合国际汽车的需求。

很多人因为中国电动汽车崛起，从而把全球汽车发展定义成电动汽车发展，其实是不对的。

比如在中、欧以外的市场，混动汽车的认可度普遍大于纯电动汽车，毕竟不是每个国家都能像我们一样大力度基建，铺设巨量充电桩。

配套跟不上导致消费者更愿意选择混动汽车，可进可退，实在不行买桶汽油比叫拖车强。

尽管全球电动车保有量突破4000万辆，但充电基础设施不足、续航焦虑、购车成本高企等问题持续抑制消费热情。奥迪欧洲市场调研显示，73%的消费者仍将“长途出行便利性”视为首要购车考量，这直接推动插电混动技术成为过渡期首选。

所以在充电桩随处可见之前，混动还是可以卖几年的。

至于氢能，大家很少听到，甚至嘲讽丰田在胡闹，很遗憾，媒体一般是我们哪里强就吹哪里，尽量不提不利于赢的东西。

事实上氢能已经应用。

我国多个城市已经投放了氢能公交车，大家以为是纯电动的而已。

随着“十五五”氢能综合应用试点推进，传统化工、煤电低碳化改造、船运绿色燃料等需求场景逐步打开，绿氢、绿氨、绿醇有望成为氢能规模化应用的重要突破口。

国家在大力度发展氢能，因为它可以摆脱电池依赖，且具备液化、气化两种形态，储存方便，适合重载、长途、工业等领域。

至于纯电掉不掉队，说实话，在外企看来不重要。

很多人觉得外企做不出电动汽车，我真的很难理解这种认知，恒大一个盖房子的都能造车，你们真以为老牌车企连组装都不会？

不用质问我“能造为什么不造”，答案一直在明面上摆着，亏本。

它们试过自己造车，没有一家是不亏钱的，我国自己的车企享受全方位补贴，倒闭的还有一大堆呢，稳定盈利的没几家。

掉队不掉队有意义吗？没有。时不时搞几辆纯电车刷刷存在感就行了，卷不动的。做买卖是为了赚钱，并非为了亏钱。

自2021年起，福特的电动车部门便开始成为公司财务的“无底洞”：2021年至2024年，该部门分别亏损9亿美元、21亿美元、47亿美元和51亿美元，而2025年全年亏损额仍高达48亿美元

福特都亏的要倒闭了，他的高管看到我国电动汽车后惊讶，问了一个问题“这怎么赚钱”。

所以，不是传统车企造不出电动汽车，也不是它们跟不上节奏，真相很现实，它们卷不动。

总之，丰田的策略中规中矩，打不过就不打，干自己该干的事，谁也不信中国电动汽车能一直这样倾销和补贴下去，终究会有个头。