电动汽车「买得起修不起」，造成维修费用高昂的原因是什么？

这是一种必然，汽车销售常年内卷，甚至到了官方介入的地步，它们如此放弃利润抢市场最终目的肯定是为了赚钱。

靠什么呢？各种服务、维修保养，反正买完之后不能退，贵也得修。

大家来看数据，4s店卖车的毛利率。

2026年一季度，经销商新车销售毛利率已跌至 -21.5%，基本是卖一辆亏一辆。

然后呢？谁也不是慈善家，买车时各种加装、金融贷款收割一波，买完车售后再狠狠割一波。

这种套路很常见，血糖仪免费送，靠卖试纸赚钱。

现在大家能理解为什么4s要“垄断”维修了吧？外面维修动不动就被取消质保、动不动起诉店家，因为你们不在4s修，它们真就赚不到什么钱了。

报道里美化成技术人员不够、门店少等等原因，但外国可不惯着，4s能修别人也能修，设置壁垒不让别人修跟不会修完全属于两码事。

澳大利亚汽车服务与维修监管机构（AASRA）向比亚迪、极氪、小鹏、Smart和零跑5家中国车企发出合规警告，指控其涉嫌违反澳大利亚《机动车服务与维修信息制度》（MVIS）。

其实在日常中也有迹象，很多人鼓吹电动汽车，完全没看到其中的陷阱。

我说一个最典型的吧，大部分电动汽车的后保险杠不突出，反而尾门是突出的。

它会导致新手倒车出现事故时，尾门先凹陷反而保险杠没什么事。

尾门怎么修？4s店普遍选择换新，理由是铝不好钣金、有线路、有雷达、有摄像头等等。

这么金贵的门，它不让保险杠来保护，声称是尾门突出更美观、更符合动力学，但绝对不说换尾门更贵。

听不得电动汽车的缺点，我依然要说。

有些车企简直反人类，学特斯拉一体压铸，然后一个零件坏了要大修。

学着学着就发展成“89元卡扣触发13万维修费”的情况，理由很简单，一体压铸的车单独换零件很容易影响整体压铸的效果，以后不在质保范围内。

人家特斯拉小修时车机会显示线路、卡扣、螺丝等位置和拆卸顺序，方便维修师傅工作修理，咱们一些国产品牌这个就不学了，设计反人类还不公开结构，你想换一个车灯，恨不得让你把车拆碎了才行，各种套娃。

总之，维修难极大部分属于人为造成的。

不打破维修利益链，它就很难解决，我希望官方赶紧让卖车回归卖车，别老让它们搞“骗进来宰”的戏码了。