2027年车船税改革：取消节能车减半、插混/增程取消免税，背后逻辑是什么？车主每年要多交多少钱？

我之前跟大家聊过，因为要发展电动汽车产业，所以官方才从建厂、研发、生产、销售等整个产业链进行扶持。

重点在于发展，现在电动汽车动不动拳打欧美、脚踢日韩，自称遥遥领先，渗透率、销量、出口都长期增长，这显然是已经发展好了，官方选择退出属于非常正常的选择。

非公益性行业，非民生行业，非必需品，非国有企业，财政根本没理由长期进行输血。

接着聊，车船税归谁呢？地方。

官方不参与车船税的分成，全归地方所有。现在地方财政什么情况大家心知肚明，产业天天吆五喝六，结果给产业输血的人却虚弱不堪，这完全不像话。

地方内卷式招商，给钱、给政策、给方便，它们并非做慈善，最终目的是GDP、就业和税收。

卖地收入持续性下跌，地方财政债务和可持续性循环面临压力，连公园、体育场都拿出来收费补贴家用了，那么庞大的电动汽车相关税收自然也不能放过了。

车船税的减免从2012就开始了，持续到现在，已经仁至义尽。

下面就是真正的原因了。

我国汽车从购买到使用都存在大规模税收，现在搞“电动汽车取代燃油车”的叙事，那么燃油车曾经撑起来的财政税收，由谁来接手呢？没错，电动汽车。

• 截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%

好多人意识不到这个问题，以为税收会为了电动汽车而取消，其实根本不可能，例如铺了路，那就需要维护维修，于是产生养路费。

燃油车没了，路还在用，还得维护维修，所以，税不可能取消。

所以，燃油车的税，电动汽车跑不掉的，暂免不是取消，希望各位能面对现实。

最后说个更扎心的，电价是否能保持便宜，真的说不准。

欧洲有个国家，它叫西班牙，其可再生能源发电比我国占比都高，达到了55%-59%左右，为什么提到它呢？

由于太阳能发电站设施建设火热，阳光好的时候发电量激增，电力很难储存，于是需要付钱让社会消耗多余电力，导致负电价的情况频出，电厂综合利润骤降。

彭博社报道称，投资者、公用事业公司和银行已向西班牙可再生能源领域砸下超过800亿美元的巨额资金。然而，持续攀升的清洁电力产量正让太阳能电站的价值一落千丈，当初蜂拥而入的资本如今正忙着寻找退出通道。

充电桩也好，电力企业也罢，最终都是要拿利润出来的，除非你坚信能源补贴一直在，否则市场化之后，电不会保持便宜，因为资本需要回报。

慢慢习惯吧，电动汽车将来会逐渐给你们震撼的。