加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？
为啥我感觉是利好特斯拉
中国电动车？
小米 ❌
华为 ❌
特斯拉 ⭕
名爵 ⭕
沃尔沃 ⭕
编辑一下，查了下资料回应一下评论区的疑问：
https://driveteslacanada.ca/news/tesla-sales-in-canada-fell-more-than-60-in-2025/
特斯拉去年遭到中美关税双重打击，在加拿大市场销量在一万八到两万之间，前年在五万五千辆左右。
在前年加关税之前，绝大多数都从中国进口，加关税后转到美国，然后又转移到德国。
吉利集团比较复杂，但目前在加拿大主要也就极星和沃尔沃，还有少量（一年三位数）路特斯，比较离谱的是极氪，去年顶着 100% 关税在加拿大建销售网，李书福消息也太灵通。
沃尔沃14,500 辆，不过纯电占比应该不高，文中都没提到。
https://www.auto123.com/en/news/polestar-canada-growth-sales-tariffs-china/72429/
极星 2024 年 2,900 辆，25 年没数据，考虑到中国生产的极星 2 退市了，应该有下滑。
发现名爵其实 1980 年就退出北美市场了。
评论区关心比亚迪在加拿大是个纯商用车品牌。
至于评论区提到的 35000 加元，这个不是 100%，是“一部分”，是“2030 年目标达到 50%”，我寻思着这卖的车越来越便宜，总不能一直限量 4.9 万吧，这不是把中国当傻屄么，我觉得只要廉价车管够，普通车配额总不会越来越少的。
特斯拉不符合这个要求，但是按照目前的销量，哪怕 50% 也勉强够特斯拉和吉利集团分了。沃尔沃的 EX30 转为中国生产后大概率报关价格会低于 35000 加元，极星甚至都有机会。
然后我翻了下在中国有生产和出口的又在加拿大有一定销量的电车牌子，发现还有个别克，别克的 E 系列报关价大概率低于三万五千加元。别克在加拿大几乎没有自己的销售网络，是和通用别的牌子混着卖的，销售渠道非常完善。