加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

我先写结论，利好比亚迪。至少在加拿大出租车行业，比亚迪大有可为！

其实比亚迪进入加拿大已经有一段时间了。

2019年开始，蒙特利尔本地有地头蛇开始和BYD合作，进口了一批BYD e6做出租车。我跟一个开比亚迪的出租车司机聊过，他的是升级版电池，车标是400km的续航。但蒙特利尔冬天很冷，冬天的实际续航大概300公里不到。司机说是原价6万多刀，当时有联邦政府和省政府都有电车补贴，补贴完的价格5万不到，同时还有贷款优惠。出租车公司在蒙特利尔(南岸?)有自己的超冲站，所以充电也不是问题。

我的结论是: 比亚迪的车，至少在加拿大出租车行业，竞争力是很强的。

为什么？

加拿大的汽油不便宜，魁北克现在是1.4刀每升，但电价因为水电资源极其便宜。L2家用慢充电是7分钱一度，L3超冲站是4毛一度。一辆比亚迪 e6 一年至少比汽油车省下1万-2万刀。

那你会说，电车是省油，但北美也有其他牌子的电动出租车啊？

那就看看北美常见的竞争者都是什么成色吧：

同等价位的竞争者：起亚秀尔, 日产聆风，这两款车的老款都是车标续航240km，冬天实际续航100-150km. 你没看错，续航100公里的电车！！

日产聆风的二代和三代倒是有400公里续航，和比亚迪差不多。但是价格上没有优势，新款聆风2026Platimum+落地6万刀左右，后备空间比2代甚至更小了，座椅甚至从2代的真皮换成了3代的化纤，我感觉三代甚至不如2代。电池寿命和衰减方面就更不用说了，2026年了日产聆风新车还在用锂离子电池。

中端价位的竞争者：吉利子品牌极星(polestar)，挂在沃尔沃名下因此不受关税影响，在多伦多温哥华蒙特利尔都有4s店，但是在北美卖的不好。具体什么原因我不清楚。魁北克这两年有人收购(租？)了一批极星做出租车和网约车的租赁业务，但是反应平平，也没搞起来。

其他的竞争者还有雪佛兰Bolt, 这款车本来在加拿大卖的不错，但是空间太小了，而且雪佛兰没继续投入精力在电车研发上，已经停产。

高端价位的竞争者：特斯拉毛豆3和毛豆Y。这两款在出租车和网约车里有时能看见，但是价格几乎是比亚迪翻倍。新款毛豆3长续航版在蒙特利尔落地至少要8万刀往上，毛豆Y长续航版也要6万往上。而且因为马斯克的形象问题，这两年特斯拉在加拿大销量下滑，去年卖了不到3万辆。

所以说，比亚迪在加拿大是很有竞争力的，只是2024年加拿大对华电车100%关税打断了这个进程。

现在好了，4.9万辆电车配额里有一半需要车价低于3万5，这显然是为比亚迪量身打造的。选择车型可能会考虑在北美的保养维修经验，那么我盲猜应该是：

比亚迪海鸥，海豚，甚至是秦！

海鸥和海豚已经在北美市场被验证过，属于安全牌。至于秦，成本/耐用角度是出租车神选，如果能在加拿大打出口碑，可以帮助比亚迪渗透北美低价家用车市场，这方面对国内厂牌还是空白。

总的来说，这是一个振奋人心的消息。加拿大打开了一条缝，如果出租车这个高强度、极端气候、成本敏感的行业比亚迪都能跑通，那么比亚迪进入加拿大普通家庭市场，只是时间问题。而之前对中国电车毫无概念的加拿大普通人，只要和自己的出租车司机聊几句，终究会意识到自己之前花了多少冤枉钱。